в общем изучается спрос, на данном направлении.
интересно: машина, что неустраивает, что хотелось бы. слышали ли вы про прошивки от Паулюса, хотели бы прошиться его прошивками, сколько денег готовы потратить.

дв. 4216 микас 10.3, покупался новым, для внедрения в УАЗ

Его


Сообщение отредактировал [L@G]_Lexus - 21.2.2011, 0:39

в двух словах, от момента зажигания очень сильно зависит ГДЕ будет догорать топливо-воздушная смесь, в цилиндре, на впуске или в выпускном коллекторе. соответестенно ГДЕ будет гореть, там и будет температура.
так же температура зависит от состава смеси, более бедная смесь горит с более высокой температурой (кислорода больше, реакция быстрее, температура окисления читай горения выше)


влияет не на кондей, а на режим работы мотора при включнии и работе кондея.
кондей - это очень емкая нагрузка. например на хх нагрузка на исправный мотор составляет 20-30% (в зависимости от объема двигла) при включенном кондее на моторах 1,6-1,8 л. нагрузка будет состалять 50-60% (это на хх учтите) вот и подумайте, нужно ли при увеличении нагрузки чтоб либо изменять в работе двигла?


нет, немного не так, не ЭБУ дает команду на вкл. кондей, а кондей перед включение дает знать моторному ЭБУ, что ктото решил включить кондей (причем сигнал идет не от кнопачки, а от ЭБУ кондея) т.к. если условия не позволяют включить муфту( температура низкая, давления в вистеме нет), то сигнал на моторный ЭБУ не придет.

теперь про немецких и пр. инженеров, и кто из них умнее.
умнее инженеры, тут даже нечего спорить, НО есть много нюансов.
1. инженеры зажаты в рамки экологических норм, а большинство чип тюнинга как раз надо наоборот, отключить тужу например лямбду 2 после катализатора, потому что кат умер, а менять его очень дорого. в таком случае, программа управления переволитс яна работу по нормам токсичности евро2 (один ДК) в таком случае, если нет ката, зачем придерживаться стехиометрии (14,7:1) если на ней мотор неэкономично работает.
2. серийность производства и допуски в производстве и в парамерах запчастей, тут нужна унификация, чтоб мотор стабильно работал с большим разбросом параметров запчастей.











евро 0 - не пойдет скорее всего, только евро2, т.е. один ДК нужен будет все равно.

двигатель насколько я понял покупался отдельно, и на машине же чтото стояло? такой же? или был карб, и теперь переделывать под впрыск?

ps быстрее и проде будет по ICQ пообщаться.


фотку блока скинь, или на диагнозе когда будешь, перепиши все данные (есть блоки с закрытым ПО, и при прошивке, блок "засыпает", ремонт только с заменой проца)

дык чего? еще и литр объема значит добавляет?



Отлично. Так какой результат надо ждать от перепрошивки "левым" софтом?

Ога, а если исчо красные брызгавики+водапроводная труба, то +150 лы.сы.=)))

кто-то сказал что не нужно?

т.е. для Амулета есть прошивка.....за 2000 рублей! Которая исправляет какую-то конкретную проблему, в данном случае, исправление реакции двигателя при включении кондиционера?



ну это надо думать тебе уже не помогло раз перепрошиться решил

Не одну конкретную проблему, все сразу=)))



Какой вопрос, таков ответ=)))
Зы. У мня вопче брызгавиков нет, довольствовался трубой:Р

ее (машину) может как в сказке поцеловать надо и из лягушки получится принцесса?



а я никакой вопрос и не задавал. мне все понятно.

софт не левый, просто исправленный родной.

прошивка состояит как минимум из двух частей, собственно само ПО и область калибровок.
в ПО заложен алгоримт пересчета параметров датчиков и исполнительных механизмов (эта часть редко меняется)
в области калибровой заложены коэффициенты необходимые для пересчета. вот эту часть в основном и меняют.



для черри амулета, есть прошивки и исправляет не только режим при включенном кондиционере. также выполнен перевод под нормы евро-2. и фирменный алгоритм Паулюса из серии startPower. это есть только в его прошивках, и касается только блоков бош 7.9.7 (копия которого как раз и стоит на амулете)
и цена на прошивку амулета не 2000, а 3000
скидка только zhmur в 500 рублей (почему, только ему и только при встрече).

Сообщение отредактировал Фтвкун - 21.2.2011, 12:40

Тут немного стало понятно. Спасибо.



из евро-1?



За 3000 справляются только косяки производителя?

Про фирменный алгоритм я уж промолчу... ))) Сила Паулюса в убеждении ))) и эффект как правило больше психологический )))

Сообщение отредактировал Olegator - 21.2.2011, 13:02

нет такого понятия.
есть нормы Р83 (россия 83) т.е.без ДК вообще.
далее евро-2 минимум 1 ДК
евро 3 - 2 ДК(необязательно, но правтически всегда есть ДНД) адсорбер, ЕГР(тож не обязательно)
евро 4 - 2 ДК ДНД, адсорбер, ЕГР.

в данонм случае амулет А15 -имеет на борту изначально нормы евро-3 (если я не ошибаюсь)



тут бесполезно о чем то спорить, и рассуждать, это все равно что слушать битлов в исполнении соседа, и на основе этого делать свои выводы об исполнителе.

лучше 1 раз попробовать, чем сто раз услышать. (хотя в данном случае отрицательных отзывов пока не видно и не слышно)


нет, 3000 стоит работа по перепрошивке нового ПО управления двигателем.
в эту сумму входит стоимость самого ПО и стоимость работы по перепрошивке.
далее дается 3 дня на проверку, и при желании (если чтото не устранивает) возвращается назад то, что было до этого, и возвращается 3000 рублей.

по прошествии 3х дней - любые корректировки - за отдельные деньги. возврата денег - нет.

т.е. прошивка ухудшает экологические показатели мотора.


смею тебя уверить их не будет )))



А что значит стоимость ПО? Ты писал что ПО не меняют.




Соответственно ....я правильно понимаю, что это в натяжкой можно назвать чип-тюнингом?

в большинстве своем, да.
из евро 3, делается евро2 (иначе катализатор не удалить)
но можно и не менять.

я же писал выше, что программа состоит из 2х частей. где то это разные вещи и их можно менять по отдельности (т.е. отдельно ПО, отдельно калибровки) где то (большинство) все это хранится в одной области памяти (флешке, еепроме, епроме)

чип - с буржуйского микросхема.
тюнинг - настройка

где здесь натяжка?

да это не онлайн подстройка под КОНКРЕТНЫЙ мотор с КОНКРЕТНЫМИ не стоковыми (не установленные заводом изготовителем в серийном произвостве) запчастями.

на сток мотор - это не нужно.
вот если идет замена (другой распред вал, впуск, выпуск, изменени фаз и т.д.) тут без онлайн не обойтись.
но еще раз повторю, онлайн - затрагивает ТОЛЬКО область калибровок.

Каким образом достигается экономия топлива, которую обещаю конторы по чип-тюнингу?



Я пытаюсь понять почему так дешево стоит ПО. Теперь мне все более менее ясно. ПО остается родным.

самая большая экономия именно при переводе с евро 4 на евро 2.
т.к. в евро 4 более зажат мотор.

а так не всегда бывает экономия, и многие об этом умалчивают.

и в большинстве своем расход даже нмного увеличивается особоенно сначала.
тут возникает эффект, что раз мощи побольше, дай ка я погзуюу посильнее, и начинается неспокойный стиль езды, резкий разгон (раньше просто это непозволяла машина) торможение, газ в пол, колеса дымят, кайф.
а потом фигасе, куда у меня бензин уходит???

потом после привыкания начинают потихоньку на педальку давить, и расход уменьшается.

так что расход в большинстве своем зависит только от степени педалирования и стиля езды.

если раньше было можно делать двух режимные прошивки (эконом-динамик) то теперь это не имеет смысла. все делается в одном режиме, но идет просчет степени педалирования.
если ты начал на педальку немного то будет типа "эконом" нажмешь в пол будет "динамик". ну и соответственно от этого и будет прыгать расход.

двух режимные прошивы теперь только по типу топлива газ-бензин.



да в основном, т.к. например на бошах - используется свой математическая модель двигателя, и вскрыть ее полностью невозможно.
тот же например бош 797 Паулюсу удалось раскопать только небольшую часть(осенью прошлого года), и то это был прорыв и появились прошивки сериии StartPower. пока их никто не превзошел.

Поясни пожалуйста. Зажат значит более экологичен, экономичен?



ну все ты меня успокоил, а то я прямо не знал, что и думать.

зажат - более экологичен. и поэтому по мощности выдает меньше чем может.

ну а дальше...мощность увеличиваем изменением чего-нибудь в прошивке, экология ухудшается, расход растет?

мы не увеличиваем мощность, мы делаем ее реальной, а не сажатой нормами экологии.
а про расход - писал выше как и почему растет.
если под капотом 200 кобыл то их надо кормить чем то. на воздухе они не поедут.

вот как. ну понятно много стало.спасибо еще раз. пока вопросов нет ))