Тут предлагаю писать о повседневных событиях в вашей жизни. Ну т.е. не радости, не огорчения, просто обычные события.
Первая часть темы.
Вторая часть темы.

Действует на тебя?

Манит его...

А однажды в ПроГороде напишут про домогательства к студенткам
Скажет, что она же на донышке, а у него лапы липкие

я то кремень!..а вот студенты и студентки бывают слабы на передок

да удивительно - всё оборудование ихнее, а лучше мы )

всё решают кадры.

сидящие в телефонах?

Вот это тревожно, да.

получается что наши, сидящие в телефонах, пока лучше ихних сидящих в телефонах? )

Откуда статистика, что у нас все сидят в телефонах?

а откуда статистика что наши кадры лучше немчурных? )

Бист покусал? Печально.

Спат заявила, что у нас ситуация с безопасностью в ж/д лучше, чем в Германии.

У нас за безопасностью движения поездов следят еще с царских времён.

На первой в России Царскосельской железной дороге первоначально не было никаких сигналов, кроме паровозного свистка. Однако, уже в 1838 году, после несчастного случая, когда 21 мая на станции в Петербурге паровозом был раздавлен караульный, специальным приказом требовалось «на паровозах, возвращающихся домой (в депо), вывешивать зеленый фонарь». Порядок и безопасность движения поездов регулировалось только расписанием и временем их следования. Постоянное расписание движения для пяти пар поездов в сутки впервые было введено 15 мая 1838 г. Поезда отправлялись из Петербурга и из Царского Села одновременно, их скрещивание происходило на станции Московское Шоссе. В воскресенье 21 мая 1839 года на Царскосельской железной дороге произошло первое серьезное крушение с человеческими жертвами. Во время следования ночного поезда из Павловска оторвалась хвостовая часть состава. Перед станцией Царское Село она догнала поезд, ударила в передние вагоны. В результате погибли управляющий дорогой Фассман и обер-кондуктор Буш, 50 пассажиров получили ранения. Для предупреждения подобных случаев были введены дополнительные соединительные цепи между вагонами, а для связи кондукторов с машинистом вдоль состава протянуты веревки к паровозному колокольчику.

Если интересно могу продолжить...

Sput
По царей, конечно, познавательно, но вот это ваше утверждение, которые мы обсуждаем, оно на чём основано? Статистика какая-то есть? Или исследования?

Одно то, что у Дойче Вана однопутная схема, со вставками для разъезда, против нашей двухпутной - уже снижает вероятность выхода на встречных поездов на один путь.
В описанном случае, немецкие локомотиву не были оборудованы САУТами (система автоматического торможения поезда), устройства автоматики были морально устаревшие. Можно найти на просторах интернета.


Поищите.

Я за годы своей работы видела лично только один сход вагонов по ст.Владимир. Шёл грузовой поезд из полвуагона сыпался окатыш, на засыпанной стрелке один вагон сошёл, а на него наехали. Красиво так домиком встали. Громыхнуло так, что здание подпрыгнуло. Это было в кажется в 2000 или 2001 году.

предполагаю, что не из-за кадров
ибо наши кадры, да с такими-то зарплатами..
ну ты понял, короче

SiDney
С другой стороны, о каких-то катастрофах на жд, ттт, давно неслышно. Это ли не показатель безопасности?
В то время как самолёты падают и машины бьются с очень нехорошей регулярностью.

Это всё потому, что на РЖД нет золотой молодежи, гоняющей на локомотивах.

по встречке...