К кому приехать удалить катализатор? Опции

[void.art]

VW Golf 4 1.4 16v ape
_
Насколько я понял на моей модели 2 катализатора, в коллекторе, и уже дальше на выпуске.
Два лямбда зонда, один так же на коллекторе, другой видимо после 2го ката.
2я лямбда не работает давным давно. Первая полумертвая.
Лямбды хочу заказать новые. Хочу избавиться от катов для лучшего дыхания двигателя, да и чтоб газы обратно в него не попадали.
Но так и не понял какой из катализаторов обычно удаляют? Или удаляют оба?
И что с лямбдами? Нужны обманки.
Кто может помочь, посоветовать, и где сделать? Ну и почем само собой)

[АбвгдеЁж]

Насколько я понял

другой видимо

Первая полумертвая.

ну для начала надо быть хоть в чем то уверенным.

тоб газы обратно в него не попадали

вот это совсем непонятно.

VW Golf 4 1.4 16v ape

давайте начнем с того, что озвучим год выпуска и сколько л.с. у автомобиля.

[void.art]

ну для начала надо быть хоть в чем то уверенным.
вот это совсем непонятно.
давайте начнем с того, что озвучим год выпуска и сколько л.с. у автомобиля.

А давайте мы не будем умничать? Как такой вариант?
Если бы я в чем то был уверен, то зачем мне это узнавать и писать об этом на форуме?
А по поводу года и мощности... Простите конечно, но думается мне я более важную информацию дал. Название модели авто и двигателя.
По названию модели авто определяем что автомобиль выпускался ~98-04 года, конкретно мой 99го. По модели двигателя, в первом запросе в поисковике понимаем что в нем 75л.с. Что дала Вам эта информация?

[Fr@i]

А давайте мы не будем умничать? Как такой вариант?
Если бы я в чем то был уверен, то зачем мне это узнавать и писать об этом на форуме?
А по поводу года и мощности... Простите конечно, но думается мне я более важную информацию дал. Название модели авто и двигателя.
По названию модели авто определяем что автомобиль выпускался ~98-04 года, конкретно мой 99го. По модели двигателя, в первом запросе в поисковике понимаем что в нем 75л.с. Что дала Вам эта информация?

Для начала проверяется какие из лямбда зондов исправны и не требуют замены. Далее первая ламда остаётся не тронутая(рабочая) Вторая если рабочая остаётся и ставится обманка, если не рабочая то меняется на рабочую и так же ставится обманка. Катализаторы обычно выбиваются по состоянию и желанию. Если начал разрушатся или забит частично то убираются. можно убрать сразу два что бы в последствии не парится о том что он рассыпится и забъёт выхлопную. НО сразу скажу лучше всего схема это когда каталетик не выбивается а вырезается, тот который между зондами, и вместо него ставится пламягаситель. для того чтобы не страдала выхлопная система расположенная дальше. Иначе всё будет выгарать далее после катализатора. Так как катализатор и служет грубо "пламягасителем".

[АбвгдеЁж]

Простите конечно, но думается мне я более важную информацию дал.

это ваше мнение, и раз оно для Вас играет более важную роль, то удачи в поиске.

[mvk-74]

обманка-вставка под дк2 может не прокатить!Перепрошивка боша me 7.5 позволяет полное удаление КК и ДК2 Кстати,делается через диагностический разъем,даже мозг выковыривать не надо!

Сообщение отредактировал mvk-74 - 27.10.2014, 14:20

[Makson]

Никогда мы не будем в Европе)))

[АбвгдеЁж]

Перепрошивка боша me 7.5

уверен?

[MITSUBISHI]

Никогда мы не будем в Европе)))

слава Богу

[Makson]

слава Богу

да вот нет!
как раз таки по этому параметру уж лучше быть в ней, чем в России.

[MITSUBISHI]

да вот нет!
как раз таки по этому параметру уж лучше быть в ней, чем в России.

хотя соглашусь с вами, недавно знакомая была в Баден-Бадене, говорит что там очень чистый воздух, как в лесу, а у нас идёшь по улице в центре и сажа от автобуса в лицо летит

[АбвгдеЁж]

Makson
для этого надо, чтоб сначала условия создавали как в европе, а потом уже требовали.
как пример качество топлива намного хуже чем там, однако все равно стремимся впихнуть невпихуемое и на этой моче сделать евро5

зы как пример для удовлетворения норм токсичности евро4 и выше необходимо, чтоб стояла электронная дроссельная заслонка. берем ниву 4х4, приоры гранты калины малины - все отлично, и тут Шевроле Нива, у которой оказывается и на механическом дросселе евро4.
парадокс? да нет, все как всегда у нас.
рыдван на карбюраторе - за то есть справка, чтоб он евро4 :)

про дизеля на йолисе - вобще молчу. кто знает что это и куда в курсе проблемы.

[Makson]

Makson
для этого надо, чтоб сначала условия создавали как в европе, а потом уже требовали.

о каких условиях идет речь?
Страховка под 200-300 евро? вы потянете?
Налогообложение зверское? Потянете?
Зарплаты ниже уровня нашей Москвы?

Makson
как пример качество топлива намного хуже чем там, однако все равно стремимся впихнуть невпихуемое и на этой моче сделать евро5

не перестану повторяться!
Наша солярка не плоха, на самом деле.
Евро 4 и Евро 5 делает побольшей части не солярка, а элементы, очищающие от нее выхлоп (сажевый фильтр, катализатор, мочевина и т.д.)

У меня машина Евро 5, как оказалось, НО, наши дельцы, почему -то ее впихнули в класс Евро 4!

Makson
про дизеля на йолисе - вобще молчу. кто знает что это и куда в курсе проблемы.

а что про них молчать?
у меня всё хорошо, как всегда.

Makson
зы как пример для удовлетворения норм токсичности евро4 и выше необходимо, чтоб стояла электронная дроссельная заслонка. берем ниву 4х4, приоры гранты калины малины - все отлично, и тут Шевроле Нива, у которой оказывается и на механическом дросселе евро4.
парадокс? да нет, все как всегда у нас.

Парадокс я лишь наблюдаю тут в том, что,наши машины производить вообще нельзя, в том виде, в котором они сейчас! А уж ездить на них и подавно! Ни норм токсичности, ни безопасности....ни прочего в них нет. Цена, разве что, как в Германии новенький Поло Хетч.

Сообщение отредактировал Makson - 27.10.2014, 15:33

[GIG]

хотя соглашусь с вами, недавно знакомая была в Баден-Бадене, говорит что там очень чистый воздух, как в лесу, а у нас идёшь по улице в центре и сажа от автобуса в лицо летит

Да, только с учетом того , что в европе на 1000 человек машин в 2 раза больше чем у нас, застройка плотнее, лесов и зелени меньше, да и масштабы не те, то у них это актуально. В России, с нашими реалиями погоня за нормы евро не очень актуальна

Makson
для этого надо, чтоб сначала условия создавали как в европе, а потом уже требовали.
как пример качество топлива намного хуже чем там, однако все равно стремимся впихнуть невпихуемое и на этой моче сделать евро5

зы как пример для удовлетворения норм токсичности евро4 и выше необходимо, чтоб стояла электронная дроссельная заслонка. берем ниву 4х4, приоры гранты калины малины - все отлично, и тут Шевроле Нива, у которой оказывается и на механическом дросселе евро4.
парадокс? да нет, все как всегда у нас.
рыдван на карбюраторе - за то есть справка, чтоб он евро4 :)

про дизеля на йолисе - вобще молчу. кто знает что это и куда в курсе проблемы.

У меня на сузуке тоже евро 4 и тоже мехнический дроссель, с тросиком, авто 2006 года, европеец. Так что и с мех. дросселем все можно реализовать

[GIG]

о каких условиях идет речь?
Страховка под 200-300 евро? вы потянете?
Налогообложение зверское? Потянете?
Зарплаты ниже уровня нашей Москвы?

Страховка дорогая, но там вы получаете сервис, обслуживание , ремонты не как у нас, и не надо по судам таскаться что то кому то потом доказывать.
Налогооблажение не совсем зверское, в целом не намного "зверее" нашего...
Зарплаты квалифицированным работникам там на уровне, поболе чем в Москве

не перестану повторяться!
Наша солярка не плоха, на самом деле.
Евро 4 и Евро 5 делает побольшей части не солярка, а элементы, очищающие от нее выхлоп (сажевый фильтр, катализатор, мочевина и т.д.)

У меня машина Евро 5, как оказалось, НО, наши дельцы, почему -то ее впихнули в класс Евро 4!

В евро 4 Сажа не нормировалась.
И нормы да, делают системы очистки выхлопа, но их расчитывают исходя из содержания серы, бензола и прочей химии в топливе. На нашей тяжелой соляре это все засирается гораздо быстрее. Отсюда регенерация сажевика чаще (а при регенерации "чадит" он тоже не кисло).

[АбвгдеЁж]

У меня на сузуке тоже евро 4 и тоже мехнический дроссель, с тросиком, авто 2006 года, европеец.

я писал уже выше. реально у нас может быть авто на карбе евро5, т.к. у него есть справка, что его ТС соответствует классу 5. и точка.

В евро 4 Сажа не нормировалась.

зато даже в старом престалом госте, есть такой параметр как ДЫМНОСТЬ дизельного двигателя. (это к вопросам про икарусы)

Отсюда регенерация сажевика чаще (а при регенерации "чадит" он тоже не кисло).

это уже конвульсии системы с убитым сажевым. дальше выходов только 3. первые 2 европеские (продать, заменить сажевый) и крайний - российский - удалить к чертям сажевый.

[Makson]

В евро 4 Сажа не нормировалась.
И нормы да, делают системы очистки выхлопа, но их расчитывают исходя из содержания серы, бензола и прочей химии в топливе. На нашей тяжелой соляре это все засирается гораздо быстрее. Отсюда регенерация сажевика чаще (а при регенерации "чадит" он тоже не кисло).

да, у меня Евро 5 и это точно.
Насчет регенерации и "чадит", тут я вынужден не согласиться.
Принудительно недавно ее запускал....

Страховка дорогая, но там вы получаете сервис, обслуживание , ремонты не как у нас, и не надо по судам таскаться что то кому то потом доказывать.
Налогооблажение не совсем зверское, в целом не намного "зверее" нашего...
Зарплаты квалифицированным работникам там на уровне, поболе чем в Москве

насмотрелись кино?

[Zaharov]

Экология и машины это придумки маркетологов для продажи фуфельных опций в топливе и в масле...и другой в принципе не нужный кал. Кстати к вопросу о кале. Не знаю как сейчас, но вот буквально в начале лета в Собинке были проблемы с очистными, и периодически залпом в Клязьму спускали фекалку. Че? Машина без ката? А асфальтовый заводик в яме? А химики в добром... экология...
По теме, вырезал кат на хонде на матросова, в сервисе где чинят старую выхлопную. Потом они провожают в соседнее помещение и там ставят обманки. Скока денег... не помню, всяко дешевле нового ката, и кат в экзисте шел неделю, а обманки поставили на след день.

Сообщение отредактировал Zaharov - 27.10.2014, 16:16

[void.art]

Для начала проверяется какие из лямбда зондов исправны и не требуют замены. Далее первая ламда остаётся не тронутая(рабочая) Вторая если рабочая остаётся и ставится обманка, если не рабочая то меняется на рабочую и так же ставится обманка. Катализаторы обычно выбиваются по состоянию и желанию. Если начал разрушатся или забит частично то убираются. можно убрать сразу два что бы в последствии не парится о том что он рассыпится и забъёт выхлопную. НО сразу скажу лучше всего схема это когда каталетик не выбивается а вырезается, тот который между зондами, и вместо него ставится пламягаситель. для того чтобы не страдала выхлопная система расположенная дальше. Иначе всё будет выгарать далее после катализатора. Так как катализатор и служет грубо "пламягасителем".

Первая лямбда присмерти, последнее время, судя по расходу в 15л на 100, не работает). Я её вынимал, теребил, какое то время ещё поработала, но видимо окончательно умерла. Вторая мертвая давно.
Желание есть купить обе лямбды. Вырезать оба катализатора, и поставить обманки. Пламегаситель тоже лишним не будет...

[MITSUBISHI]

да чо заморачиваться -один китайский завод чихнёт так, как все машины мира не смогут