Владельцам восьмиклапанных моторов, Выкиньте внутренние пружины Опции

[ВМих]

Давным-давно в журнале "Изобретатель и рационализатор" прочитал статью о том как при ремонте ГБЦ ВАЗ 2101 оставили только наружные пружины впускных и выпускных клапанов. Каким-то образом выяснили, что с одной пружиной давление в паре коромысло-кулачок распредвала уменьшилось на 30%, а значит уменьшился износ кулачка и как следствие реже надо будет регулировать тепловой зазор. В те времена качество распредвала было ужасным - 50000 км не выхаживал, поэтому был шанс увеличить ресурс вала. Минус этой затеи - с 5500 об/мин клапана не успевали закрываться, а около 8000 поршень бил по клапану
Уж точно не помню, примерно в 85-86 году уговорил отца убрать пружины. Совпало с очередной заменой распредвала, собрал, отрегулировал зазоры, натянул цепь и вместе с отцом удивили тишине работы двигателя. И точно - интервал регулировки клапанов увеличился вдвое. С тех пор на всех моих машинах нашего производства выбрасывал внутренние пружины. Даже на восьмёрочке, на которой иногда прохватываю на кольце. После 5500 оборотов начинается треск и снижается мощность. Но ни разу поршень не догнал клапан.
Кстати, добавился, чуть-чуть, крутящий момент на низах.

[Сусанин]

Давным-давно в журнале "Изобретатель и рационализатор" прочитал статью о том как при ремонте ГБЦ ВАЗ 2101 оставили только наружные пружины впускных и выпускных клапанов. Каким-то образом выяснили, что с одной пружиной давление в паре коромысло-кулачок распредвала уменьшилось на 30%, а значит уменьшился износ кулачка и как следствие реже надо будет регулировать тепловой зазор. В те времена качество распредвала было ужасным - 50000 км не выхаживал, поэтому был шанс увеличить ресурс вала. Минус этой затеи - с 5500 об/мин клапана не успевали закрываться, а около 8000 поршень бил по клапану
Уж точно не помню, примерно в 85-86 году уговорил отца убрать пружины. Совпало с очередной заменой распредвала, собрал, отрегулировал зазоры, натянул цепь и вместе с отцом удивили тишине работы двигателя. И точно - интервал регулировки клапанов увеличился вдвое. С тех пор на всех моих машинах нашего производства выбрасывал внутренние пружины. Даже на восьмёрочке, на которой иногда прохватываю на кольце. После 5500 оборотов начинается треск и снижается мощность. Но ни разу поршень не догнал клапан.
Кстати, добавился, чуть-чуть, крутящий момент на низах.

побежал снимать

да, мощей как добавить, чтоб два раза не разбирать

[aap]

Мда. Раз уж с производством сыромятных кулачков справиться не удаётся, уменьшим воздействие на кулачок.
При Сталине такого не было;)

[ВМих]

Мда. Раз уж с производством сыромятных кулачков справиться не удаётся, уменьшим воздействие на кулачок.
При Сталине такого не было;)

Это же не рекомендации завода

[aap]

Это же не рекомендации завода

Ещё не хватало, чтобы завод такое начал делать)))

[Toha33]

А что ж тогда завод-то такой рекомендации не давал?

После 5500 оборотов начинается треск и снижается мощность. Но ни разу поршень не догнал клапан.
Кстати, добавился, чуть-чуть, крутящий момент на низах.

Хех, честно говоря, для меня 5500 тысяч теперь уже какая-то дикая цифра. Зачем же до нее крутить-то =)

[aap]

А что ж тогда завод-то такой рекомендации не давал?


Хех, честно говоря, для меня 5500 тысяч теперь уже какая-то дикая цифра. Зачем же до нее крутить-то =)

Ты что, Антон: до 5500 не едет!

[Toha33]

С моей пенсоездой уже и 3500 кажутся невероятными

[сус]

С моей пенсоездой уже и 3500 кажутся невероятными

вот и я выше 3000 редко когда кручу)))

[РИЕ]

У меня стоят по две пружины. На моторах поновее по одной пружине, но... Пружины уже другой жесткости. Да и шансов больше "повесить" клапана с одной пружиной...
Хотя, по большому счету, клапана возвращаются не пружинами, а потоками в цилиндре. Пружины нужны для нейтрализации инерции клапана.

Ты что, Антон: до 5500 не едет!

Десмодромный привод клапанов рулит!

[elteh]

С моей пенсоездой уже и 3500 кажутся невероятными

а потом кто-то жалуется, что ему сигналят...

[ifnic]

После 5500 оборотов начинается треск и снижается мощность. Но ни разу поршень не догнал клапан.
Кстати, добавился, чуть-чуть, крутящий момент на низах.

Треск не свидетельствует о встрече клапана с поршнем? Просто не удар в стоячий клапан, но они уже начали встречаться! Интересно, сколько продлится такое потрескивание?! дело одного раза- головка не успела прогреться или масло вязкое или топнул чуть сильнее и встал... с ремонтом движка. Как минимум заменой клапана. Ради чего?Чтоб не в 50 т менять распред., а в 70? И ездить не зная где встанешь?

[sargpro33]

да ладна чем быстрее переломаюца тем меньше их останется

[ego_z]

да их и так уж практически нет )

[Toha33]

а потом кто-то жалуется, что ему сигналят...

И часто НА СТОЯЩЕЙ МАШИНЕ мотор-то крутишь?

[@Toha@]

Владельцам восьмиклапанных моторов, Выкиньте их и поставьте то, что вам больше нравится :)

[сус]

Владельцам восьмиклапанных моторов, Выкиньте их и поставьте то, что вам больше нравится :)

хорошие моторы, надёжные.

[asw2]

Ну не знаю.Последнюю семёрку продал с пробегом в 120000.Менял только маслосъемные колпачки пару раз. Сейчас 21116 под капотом,90000 без копеек.Боюсь накаркать,но никаких проблем с ним не испытываю совсем,клапана регулировал один раз на 15000,грм даже не менял ещё.Дождусь тепла.

[Toha33]

Не знаю, в общем-то, про какие проблемы с распредвалами речь - была на виду шестерка 85 года, вскрытие двигателя сделали впервые на 180 000+ км - клапан прогорел. Никаких траблов с распредом не было.

У самого была шаха 92 года, проблем было поболее, но там вообще двигатель в целом ушел в разнос, хотя и нифига не на 50 тысячах, а на 90 и после трех лет простоя без намеков на предварительную консервацию.

Особенно не понимаю, зачем статья, написанная про один мотор, спроецирована в данной теме на восьмиклапанные моторы в целом.
2101 и 2108 - оба 8v, но это две большие разницы.

Сообщение отредактировал Toha33 - 8.3.2017, 23:26

[Eger]

По моему в наше ускоренное время крайне мало владельцев восьмиклапанных моторов, которые побегут вытаскивать у себя пружины из гбц.
А если посмотреть как сделаны кулачки распредвала в том же F4R или аналогичных моторах, возникает вопрос "а почему здесь нельзя было так сделать?"...