Есть шаристые по японским двухтактным скутерам?, Бен, это Данила. Ай нид хелр! Опции

[komandor]

Шолом. Есть, кто шарит в японистических двухтактных табуретках? Ай нид хелп. Советом и, возможно, добрым делом.

[postjashik@bk.ru]

Так Вы напишите что случилось то? Специлисты разные же бывают - кто по двигателям, кто по электрике, а кто по колесам и по шиномонтажу...

[komandor]

Есть вопросы по работе двигателя.

[postjashik@bk.ru]

Есть вопросы по работе двигателя.

Вопросов может быть множество: стучит,
шумит,
глохнет,
не заводится,
глохнет при добавлении газа,
глохнет при резком сбрасывании и тд и тп и еще вопросов на десять...

Сообщение отредактировал postjashik@bk.ru - 27.2.2021, 21:24

[komandor]

Вопросов может быть множество: стучит,
шумит,
глохнет,
не заводится,
глохнет при добавлении газа,
глохнет при резком сбрасывании и тд и тп и еще вопросов на десять...

Эммм... Вы ТОТ прошаренный гражданин, которому можно задать мои вопросы? Тогда пожалуйста: скутер honda cesta af34. Поршневая новая, 65 кубов (или сколько она на самом деле?), компрессия 11 очков. Почему он глохнет на холостых? Прогревается, поработает и ага. Карб чистый, с ремкомплектом (со старыми кишками было примерно то же), кривошип герметичный, впускной тракт герметичный, фильтр родной чистый есть. ЛК не новый, конечно, но вполне себе. Уровень нормальный, бенз насос качает, в карб поступает. Не реагирует на настройки винта качества, а винт хх вкручен полностью, но и так глохнет, когда чуть поработает. Что вы можете сказать по этому вопросу?
Вопрос второй. Настройка маслонасоса. Про метки читал. Сам вопрос: как изменится подача масла при недоходе рычага до метки? Т.е. когда рычаг поворачивается меньше и не доходит до метки? Подача масла уменьшается? Или там какая-то хитрая система и она увеличивается?

[postjashik@bk.ru]

Эммм... Вы ТОТ прошаренный гражданин, которому можно задать мои вопросы? Тогда пожалуйста: скутер honda cesta af34. Поршневая новая, 65 кубов (или сколько она на самом деле?), компрессия 11 очков. Почему он глохнет на холостых? Прогревается, поработает и ага. Карб чистый, с ремкомплектом (со старыми кишками было примерно то же), кривошип герметичный, впускной тракт герметичный, фильтр родной чистый есть. ЛК не новый, конечно, но вполне себе. Уровень нормальный, бенз насос качает, в карб поступает. Не реагирует на настройки винта качества, а винт хх вкручен полностью, но и так глохнет, когда чуть поработает. Что вы можете сказать по этому вопросу?
Вопрос второй. Настройка маслонасоса. Про метки читал. Сам вопрос: как изменится подача масла при недоходе рычага до метки? Т.е. когда рычаг поворачивается меньше и не доходит до метки? Подача масла уменьшается? Или там какая-то хитрая система и она увеличивается?

Так тут не вопрос, а два вопроса-то...

1) Почему он глохнет на холостых? Прогревается, поработает и ага.

Ответ - засорение жиклеров и каналов карбюратора.

Ответ на второй вопрос - сначала надо добиться чтобы двигатель работал, а уж потом регулировать другие системы.



Сообщение отредактировал postjashik@bk.ru - 27.2.2021, 23:45

[komandor]

Спасибо за ответ. Карб чистый. Жиклеры новые. Со старыми было аналогично. Я это описал выше. Именно по этому мне нужны не общие "подсказки", которые я и так представляю, а ответ человека, разбирающегося в японских двухтактниках.
Что касается других систем. Эта система напрямую влияет на работу мотора: в зависимости от количества масла, что подается. Если его чрезмерно, то работать не будет и именно на холостых. Плюс, ьыли интересные " настройки" насоса, когда он попал ко мне. Отсюда и второй вопрос.
А общих советов мне не надо, спасибо.

[nike52]

А общих советов мне не надо, спасибо.

А других от него не будет.

[Eger]

На ХХ смесь переобогащена, поэтому после нагрева и глохнет.

[komandor]

На ХХ смесь переобогащена, поэтому после нагрева и глохнет.

Там обогатитель сам закрывается при прогреве. На штатные настройки обогащения и обеднения смеси двигатель не реагирует. Как раз при закрытии обогатителя мотор и глохнет.

[yola]

Забит карбюратор. 100% было залито какоето говно в бак, со словами, а чо ему будет, о работает.

[komandor]

Забит карбюратор. 100% было залито какоето говно в бак, со словами, а чо ему будет, о работает.

Все каналы чистые, бенз новый. Жиклеры новые. Со старыми то же самое.
Я карб дважды промывал и продувал. Карбклинером и компрессором.

[postjashik@bk.ru]

А других от него не будет.

А от тебя? Ну тогда теперь ты "конкретные" ответы давай.

(Но хочу всё-таки сказать, что "чистые" жиклеры и каналы могут быть "прочищены" таким образом, что после "чистки" увеличиваются в диаметре - вот и переобогащение идет.
Карбюратор - это особо сложный узел двигателя - и лучше его чистку и регулировку поручать специалистам - -карбюраторщикам. Карбюраторщик - это отдельная и особоуважаемая специальность).

Сообщение отредактировал postjashik@bk.ru - 28.2.2021, 20:48

[komandor]

Всё, победил. Я попал на некую особенность сумрачного японского гения. Суть: пусковой обогатитель работает так. На холодном движке по умолчанию игла обогатителя поднята. К нему идут два провода, и при работе двигателя он нагревается и выдвигает иглу, перекрывая канал топлива. Это в идеале. А по факту не совсем так. Обогатитель подключен к цепи переменки от генератора, к ней же подключены все лампы. И на хх напряжение в цепи переменного тока... 7-8 вольт. Обогатитель подключен через резистор. Что ещё ограничивает и так малый доступный ток. И обогатитель не нагревается до конца (или нагревается на хх ооооочень долго, что сути не меняет) и не перекрывает канал. Движку уже столько не надо, а канал не перекрыт.
Только устранив все подсосы, убрав масло с маслобака, которое сгорать не хотело, я обнаружил эту проблему.
Сраные японцы!!!!!!!
п.с. Кстати, а это, как оказалось, общая проблема. На холодную заводится и работает хорошо. На горячую тоже. А на полутеплую - хреново. Теперь я знаю, почему.
п.п.с. По сути, тов. Eger был прав.

Сообщение отредактировал komandor - 28.2.2021, 23:16

[postjashik@bk.ru]

Поздравляем с победой!

Сообщение отредактировал postjashik@bk.ru - 1.3.2021, 0:38