Турбина или Атмосферник?, что выбрать Опции

[sargpro33]

И так новый опрос.
Вводные:
- Обычный легковой автомобиль (кроссовер) для перемещения пятой точки по городу и вне города, т.е. в гонках участвовать не собираемся, обычная повседневная эксплуатация.
- Автомобиль приобретается надолго (5-10 лет).
- Предположим в выборе два двигателя одинаковых по мощности, но разный объем: 150 л.с. = 2.5л атмосферник или 1.5л - турбина.

Мои дилетанские выводы:
Атмосферник
+ бОльший ресурс, быстрый прогрев
- Выше расход топлива, макс крутящий момент на более высоких оборотах

Турбина
+ Ниже расход топлива, макс крутящий момент на низких оборотах
- Малый ресурс, дольше прогревается

Все остальные + и - можно приравнять, такие как требования к маслу и топливу.

В итоге собственно вопрос в том что. Насколько пересилит выбор в сторону надежности (ресурса) против экономии топлива. Иными словами стоит ли пренебречь ресурсом в целях экономии, не выйдет ли эта экономия потом боком?
В общем голосуем кто за что и аргументируем.

Опрос про вид топлива, так, до кучи))

[G_Max]

G_Max, а на бензинках не бывает проблемы с топливом? Особенно если заправляться на каких-нибудь говнозаправках

Чтобы совсем не заводилось - не сталкивался. Хуже-лучше едет - бывало.

[Бyхгалтер]

Чтобы совсем не заводилось - не сталкивался.

Вот и я не сталкивался
А бабки рассказывают)

[Baggio]

я за атмосферники и бензин. И вообще - за V6!!! :) . Хотя сейчас экобуст двухлитровый ... ездит хорошо, вопросов к нему нет, но ... все равно (побег 75k) элемент недоверия присутствует. V6, т.к. не хотелось бы пересаживаться на менее мощные авто, ну и опять же субъективно (даже нигде лазить за статистикой не буду - ключевое субъективно) более надежны. Бензин - т.к. был у меня дизель и нарывался зимой на летнее топливо, и некоторые (пусть и из-за собственного недосмотра, но выше верно было написано про желательный турботаймер) проблемы были, хотя и при хорошем варианте, от дизеля отказываться тоже бы не стал. Сейчас не вспомню, что именно (что-то из топовых брендов), но вполне привлек меня именно дизельный вариант (возможно, потому что бенз там перепрыгивает налоговую палнку - точно не помню). На счет турбированных малолитражек, писал когда то давно, но 1.6 на куге (150 кобыл по моему) - меня просто убил (в плохом смысле) своей динамикой, по сравнению с моим, на тот момент атмосферником 2.4 (170 кобыл) - поэтому, я 100% не взял бы менее 2-х литров (тоже кто-то писал выше).

[KaiN]

У меня по регламенту раз в 15 тысяч, я через 10 меняю. Может через 5 надо?))

)))а если по регламенту менять? сломается?))))

[G_Max]

Вот и я не сталкивался
А бабки рассказывают)

Мне такое и бабки не рассказывали.
А про дизеля вещали вполне себе реальные граждане.
Я просто не вникал, да и они, как я понял, внятно пояснить не готовы, в чем там дело: топливо, модель авто или еще какой казус.

[дон_Ган]

хорошая тема! с интересом слежу за развитием...

[Бyхгалтер]

Вот и главная вонючка всплыла
А вы тут про дизель...)))

[midnight str.]

ЗЫ А масло-то зачем в 2 раза чаще менять? И в 2 раза, это через скока? У меня по регламенту раз в 15 тысяч, я через 10 меняю. Может через 5 надо?))

Это про дизель, я так понимаю? Ну вот турбина задымит досрочно, тогда на сервисе и расскажут, как часто надо было менять масло)

[Бyхгалтер]

А про дизеля вещали вполне себе реальные граждане.

Макс, так и про незаводящиеся бензинки мне тоже вполне реальные граждане рассказывали. И даже у самого эдакое было)
Вот только:

Я просто не вникал, да и они, как я понял, внятно пояснить не готовы, в чем там дело: топливо, модель авто или еще какой казус.

Это про дизель, я так понимаю? Ну вот турбина задымит досрочно, тогда на сервисе и расскажут, как часто надо было менять масло)

бестег-2?
Тот мне всё про вкладыши, которые сегодня-завтра обязательно крякнутся достоверно рассказывал... Бестееег! Ауууу!!! Ты где тама? Те от вкладышей привет!)
Досрочно это через скока? Или конкретных цифер, как и через скока менять масло мы так и не услышим?)
Если чё уже больше 250 тыщ реальный пробег...

Давайте накидывайте ещё авторитетных страшилок от бабок-бестегов! Прикольно послушать

[G_Max]

Макс, так и про незаводящиеся бензинки мне тоже вполне реальные граждане рассказывали. И даже у самого эдакое было)
Вот только:

У дизеля по инструкции вроде зимой в морозы другой вид топлива пользовать надо.
Хотя вон Перец уверяет, что на лете круглогодично нормально ездит.
Если честно, сам удивлен, что проблемы случаются из-за топлива. Вроде проблема и решения уже древние.
Но вот какое-то недоверие к удобству эксплуатации сразу появляется.

Давайте накидывайте ещё авторитетных страшилок от бабок-бестегов! Прикольно послушать

Вроде никто еще про форсунки не вспомнил...
Хотя тема не про дизеля, конечно.

[iton]

Вчера заказал бате VW Teramont.
Дизелем он оборудован не будет по ряду причин, что печально, но у него имеется занятный расклад по бензинкам.
Один - мелкий битурбо, второй - атмо недоV6.
2.0 TSI 220 л.с., я так понимаю, это печально известный EA888, который еще на Тиге установлен и на Golf GTI
3.6 FSI VR6 280 л.с. от Табурега, добротный, весьма надежный, несложный.

У четверки момент - 350, у шестерки - 360
Шестерка тяжелее, а у битурбо момент размазан по широкой полке оборотов, учитывая это получается, что тщедушный 2-ух литровый пластиковый мотор из вторсырья разгоняет машину быстрее на 0.3 с, чем топовый VR6, за который, к слову, нужно доплатить ровно 200 т.р. сверху.
Разница в разгоне , разумеется, ничтожна, особенно для кроссовера, но сам факт того, что в таблицах комплектаций и цен дешевый мотор везет до 100 км/ч лучше топового, - довольно веселый.
Очевидно, что если момент у них практически равный, а мощность разная, то единственное отличие в характеристиках - это более высокие максимальные обороты у VR6, и стало быть более высокая максималка и ускорение с ходу на высоких скоростях, но для 5-ми метрового кроссовера это все не нужно.

Потому опрос этот, что и многие опросы на этом форуме, никакой значимости и пользы не несет.
Всё зависит от конкретного производителя и даже от конкретной модели.

[дон_Ган]

Потому опрос этот, что и многие опросы на этом форуме, никакой значимости и пользы не несет.

вы неправы! этот опрос преследует очень значимую и полезную цель - показать "вот какой я умный и какой у меня автомобиль правЕльный! а кто не согласен - тот...".

[AlesX]

Мои дилетанские выводы:
Атмосферник
+ бОльший ресурс, быстрый прогрев
- Выше расход топлива, макс крутящий момент на более высоких оборотах

Турбина
+ Ниже расход топлива, макс крутящий момент на низких оборотах
- Малый ресурс, дольше прогревается

Расход топлива у турбы не меньше при этом как раз на низах нет момента! Если авто с нагнетателем, там уже получше с моментом дела обстоят!

[дон_Ган]

Расход топлива у турбы не меньше при этом как раз на низах нет момента! Если авто с нагнетателем, там уже получше с моментом дела обстоят!

VAG TSI/TFSI имеют как компрессор с механическим приводом, так и турбокомпрессор. первый работает на низких оборотах, второй на высоких. в результате нет ни турбоямы, ни турбоподхвата. расход топлива при прочих равных у [турбо]компрессорных меньше за счёт лучшего наполнения воздухом, хотя относится это больше к наддуву низкого или среднего давления.

пересмотрите свои взгляды, они актуальны для 80-90-х годов! иначе так и будете неровно дышать к 8-иклапанным карбюраторным атмосферникам - надёжно же!

Сообщение отредактировал дон_Ган - 13.3.2018, 13:24

[WolF]

пересмотрите свои взгляды, они актуальны для 80-90-х годов! иначе так и будете неровно дышать к 8-иклапанным карбюраторным атмосферникам - надёжно же!

Если это классический американский 8-клапанник объёмом 5-6 литра, то я не просто неровно к ним дышу, я от них просто балдею. Это - настоящие двигатели! И fuck fuel ecomony!

[midnight str.]

Досрочно это через скока? Или конкретных цифер, как и через скока менять масло мы так и не услышим?)
Если чё уже больше 250 тыщ реальный пробег...

15 тыщ между заменами - много даже для бензинового атмосферника. Для легкового дизеля два раза за 15 тысяч - хорошо. Тысяч через 7 масло уже заметно теряет свойства.
Хотя, конечно, если по европейским меркам машину через 5 лет пора утилизировать, то можно хоть раз в 20 тысяч менять.

Ну, а если на дизеле не менялась турбина целых 250 тысяч, то, собственно, давно пора начать откладывать на новую. И на промывку интеркулера, который она засрет перед смертью, и на сажевый фильтр который офигеет, когда престарелая турбина начнет плеваться маслом в цилиндры. А когда масло уйдет через турбину, умрут, как Вам уже рассказывали...вкладыши! Но это все не страшно, дизель ведь эконовичный и у Вас наверняка уже скопилась куча денег, сэкономленных на топливе.

Сообщение отредактировал midnight str. - 13.3.2018, 13:44

[ego_z]

midnight str.
разве не в курсе, что любой трактор дизель априори миллионник
так что 250 - эт только обкатка )

[Бyхгалтер]

Точно бестег. Стопудово! midnight str., перелогиньтесь

ego_z, нее! Милионники тока бензиновые бывают. Они ж вообще не ломаются))

[ego_z]

ego_z, нее! Милионники тока бензиновые бывают. Они ж вообще не ломаются))

исключительно

классический американский 8-клапанник объёмом 5-6 литра

[midnight str.]

midnight str.
разве не в курсе, что любой трактор дизель априори миллионник
так что 250 - эт только обкатка )

Вы просто не в курсе. Когда про дизель говорят - милионник, имеется в виду стоимость ремонта))