Версия для печати темы
Нажмите сюда для просмотра этой темы в обычном формате
Владимирские Форумы Wec _ Мотофорум _ ПОМОЩЬ НОВИЧКАМ
Автор: dimka_ls3t 30.1.2013, 15:56
Просьба зря не флудить и ругань не разводить!!
копировано из другой темы :
Цитата(MARKY @ 28.1.2013, 22:55)
1 - На спортбайке скорченная посадка поэтому чтобы разгрузить руки набегающим потоком ветра хочется ехать 100-120 и выше... даже по городу...
2 - на спортбайке водитель быстрее устаёт и теряет концентрацию при управлении
3 - на спортбайках зафорсированные на "верха" моторы с резким приростом мощности а значит больше вероятность что он выйдет из под контроля на разгоне
4 - на спортбайках острая рулевая геометрия а значит он меньше прощает ошибок в управлении
5 - на спортбайках более жёсткая подвеска а значит хуже приспособлена для наших отвратительных дорог, из-за чего больше вероятность несправиться с управлением
6 - Мало какие спортбайки оснащены АБС и необходимим для этого класса демпфером руля
...а ещё спортбайки нестойки к падениям т.к. пластик тонкий, а алюминий мягкий :)
да ещё и дорогие они...
Марки "+" тебе, как всегда!!!
7. Кошка под колесом на скорости 100 км/ч у эндуро- удивление... У спорта- больничка...
8. Малая размерность переднего колеса и ходов подвески, при наших ямах и люках, если сильно повезет- больничка...
9. Широкое заднее колесо и тип штатного протектора при появлении песка в повороте - салатики на столе у рыдающих друзей...
10. Назови хотя бы один плюс пластикового гАвна, созданного для спортсменов и треков, чтобы использовать его в обычной жизни?
11. Адреналин не называй.... Ты не знаешь что это такое... (это не риск в повороте, чтобы тебе дала прыщавая дура, севшая сзади....) Адреналин надо добыть... И это не просто.... А чтобы убиться, или поумнеть - спорт самое То!
Марьян, по пунктам.
1) Нагружать руки на мотоцикле - признак неправильной посадки и ведет это к салатикам тут упомянутым, или не так? Спину надо нагружать и ноги, а не висеть на руле, и это не зависит от класса мотоцикла. Другое дело, что на спорте хочется повисеть на руле больше, потому что жопа выше рук.
2) Марьян, ну мы про город собственно, и про тех, кто покупает мотоциклы прокатиться вечером по городу после тяжелого трудового дня, 30 км. вечером, какая концентрация и усталость. Он выезжает на чистом полированом мотоцикле, одев кожанный комбез в двумя присохшими комарами, или в тапках, он отдыхает так.
3) Про прирост мощности на верхах это понятно, у других такие же крутящие моменты с низов самых. Если ты не чувствуешь двигатель - из-под тебя уедет что высокооборотистый, что низкооборотистый двигатель. Разгон у однокубовых мотоциклов до той же сотки в пределах 2-3 секунд разнятся, тоесть динамика примерно все же одинаковая (Две секунды на треке я в счет не беру, это провальная цифра). Но в городских условиях опять же не убедительно.
4) Тоесть хорошо рулящийся мотоцикл - это плохо? Гораздо проще управлять баржей? По мне так плюс за острую чуствительность руля. Можно с легкостью обрулить люк или кошку, про которых тут говорилось.
5) Вот тут я не уверен в своей правоте, гуглить не буду. Но у меня убеждение, что жесткая подвеска обрабатывает дорогу лучше, да с ней не комфортно, да позвоночник вбивается в череп, но по асфальту я свою всегда накручивал в хард. Эндурить, я так понимаю, нужны мягкие подвески длинноходные, но мы то по городу пару часиков вечером.
6) Демпфер нужен, спору нет, руль вышибает из рук, по сравнению со стоимостью мотоцикла это как масло поменять.
Цитата(dimka_ls3t @ 29.1.2013, 16:38)
кстати а как трековая резина в городе ? в солнечный теплый, холодный и дождливые дни?
лутше чем городская в любом случае, я даже на сликаж по городу в дождь ездил, но лутше нарезка, (хоть воду разгонит)
но надо хоть немного погреть (на прямом моте погазоать, потормозить), пирелли и не гретая держит
Расколбас на спортах это проявляется сильнее, из за конструкции.
при разгоне разжимается вилка и разгружается пер. колесо, оно трётся о неровности разными сторонаси покрышки от этого мотает и чем интенсивнее разгон тем сильнее мотает, или бывает если словиш яму.
в этом случае нельзя держать руль, нужно расслабить хват
в противном случае мотня передаётся на тело, оно как баласт разматывает мот ещё сильнее, чем выше скорость тем сильнее и реще, в итоге крэш.
из опыта:
в гонках обычное дело, с демфером или нет похрену, мотает так что колодки тормозные расходятся, тормоза появляются не с первого качка, кто не лох на прямике, после воблы, при разгоне держиш п.газ, а пальцем тормоз прокачиваеш, чтоб мимо не проехать.
Автор: dimka_ls3t 30.1.2013, 16:48
Кстати хотел спросить по поводу подвески, на зизере задняя подвеска была очень мягкая, по этому при поворотах зандее колесо как бы убегало?!?
Автор: kepelson 30.1.2013, 21:04
было такое у меня - поставил амортизаторы пожестче, такое ошушение, что кто то жопу поднимает и переносит в повороте - я доволен
Автор: dimka_ls3t 30.1.2013, 21:57
его можно было сделать пожоще, только к нему тяжко было подлесть и ключ специальный нужен был.
на чем хорошо начать или плохо кончить - ебрик из салона или чесотка от кавы(состояния -ведро с гайками)
а состояние ведро с гаиками исправить не как что ли? чесотка дольше тя радовать будет чем ебрик. я тот год с чесотки наченал, зизер был тоже весь ушатаный, не чего, востановили все что нужно поменяли и покрасили и не подводил .
Автор: Max^S 30.1.2013, 22:26
расскажи это http://danilo-moto.ru/info/
Автор: dimka_ls3t 30.1.2013, 22:35
ну опять же каждому свое, какой мот и для чего, на чесотке то в 2м если едеш разница уже чувствуется а на ебрике ? , если просто ездить спокойно то и ебрика хватит), а если где не то повпуливать то и чесотки через пол года мало будет. да и случайй если какой не то пореще врдуг уйти надо будет.
Макс тебе летом и велека хватало, совсем не обламывался, на бросе то тебя меньше видел)
Автор: Max^S 30.1.2013, 22:39
И http://maps.yandex.ru/?um=Ek534oRYdS1ylCZqw-ap_L5VcFDphQBz&ll=38.547696%2C56.501984&spn=20.654297%2C6.992990&z=6&l=map далеко не все ......
Автор: MARKY 30.1.2013, 22:49
подвеска регулируется... иногда полезная штука 
Начинать надо на том, что не отобъёт желания вообще ездить... древняя кава отобъёт его сразу т.к. это по определению ведро с болтами которое просит денег, времени и нервов...
мой совет: не покупайте на роль первого мотоцикла мотоцикл в пластике и никогда вообще непокупайте старую каву
"Данилу" его мотоцикл не радует... он просто "гиморойщик... находит себе проблему и её героически решает в масштабах своих возможностей (умственных и денежных)...
Автор: dimka_ls3t 30.1.2013, 23:11
ну на счет старой кавы не поспориш), но желание каждодневной поездки незнаю от человека наверно зависит, а вообще за сезон что случалось с моим зизером ну не считая замены расходников, 1е это когда нам на 6й передачи 3 мота завалили, у моего царапины и боковой пластик пробит был уголок, у дома на глине "вилка подломилась" не смог удержать но с натягом плавно уронил на траву, только слайдер землей набился и зеркало сложилось, но хорошо это было на скорости 2-3 км в час, потом в гараже доска згнила, упал блин, вот это опять стало обидно как и на 6й передачи, но опять на зеркале пару царапин и то что оно сложилось на морде пластика краска сьехала слегка, и раз тупанул замешкал как ИДИОт подножку не выставил и стал стывить ну и завалил, хорошо что старался удерживать , так что падение было незначительное и опять слайдер спал, задний поворотник поцарапал, а так за сезон на нем 8000 км накатал без падений и по городу в среднем это каждый день км 150, центр, кафе, круг по городу, но и в нижним побывал на фесте и к себе в деревку ездил в рязанскую область и по соседним городам и поселкам , жаль что на закрытие не попал ( так как меня схерачили у белого дома, но все же желание не отбило, по сторонам стал больше смотреть даже на переходе, причем много на машинах пролетают на красный, и на перекрестках много замечал, одни стараются на желтый проскачить, другие побыстрей стартануть и вуаля жестянщикам и покрасчикам работа.
Автор: MamiR 1.2.2013, 8:44
http://youtu.be/o5P5BxpJGxM
как правильно сидеть второму номеру
Автор: Е.К.Х. 1.2.2013, 18:51
чё за карта.
Автор: Касер 1.2.2013, 22:28
это секретная карта 
Автор: Е.К.Х. 1.2.2013, 22:52
Билли а где зарыто сокровище.
Автор: Касер 1.2.2013, 22:56
надо искать крест, там и зарыто сокровище
Автор: Е.К.Х. 1.2.2013, 22:58
Максимус. колись где крест.делим все по братски.
Автор: Касер 1.2.2013, 23:04
а может устроим пытку))) 
Автор: Е.К.Х. 1.2.2013, 23:23
этого алкаша молоком пытать будем.
Автор: Касер 1.2.2013, 23:28
парным
Автор: Max^S 1.2.2013, 23:29
И Юру Шатунова включишь
Автор: Касер 1.2.2013, 23:31
неее, юрия антонова, или филиппа киркорова
Автор: Е.К.Х. 1.2.2013, 23:36
я кстати пестни Антонова очень люблю.что делать если все пи...сы поют хорошо.я его (Белыми розами) запытать могу.
Автор: Е.К.Х. 3.2.2013, 22:30
собственно сабж:
Рекомендуется господам старше - 30 (на мой взгляд)...
Иван Иваныч и его путь к себе. Автор - Артем Абрамов. Сайт - мотору
Спасибо ему огромное...
Теплой летней ночью Иван Иваныч, высокооплачиваемый профессионал своего дела средних лет, мчался по МКАД на любимой трехлетней «пятерке» БМВ и замечательно себя чувствовал. Дорога отличная, машина дивная, скорость под сто пятьдесят… В душе комфорт. Иван Иваныч прокручивал в памяти детали удачной сделки, совершенной накануне и радовался тому, какие проценты приятно отяготят его карман. Жена и сын порадуются дорогим подаркам, которые он им купит, и ему здорово будет вновь осознать, какой же он удачливый и, в общем-то, счастливый человек…
В левом зеркале заднего вида появилась яркое светящееся пятно, которое, чуть подрагивая, приближалось с какой-то непривычной для автомобильного потока скоростью. Иван Иваныч еще не успел подумать: «Мотоцикл…», а яркое пластиковое чудо уже обогнало БМВ и унеслось дальше, превращаясь в красную точку, оставив Ивана Иваныча наедине с угасающим отзвуком мощного рева на секунду ворвавшегося в хорошо звукоизолированный салон баварского «атрибута благосостояния».
- С какой же скоростью он едет? – подумал Иван Иваныч, растерянно глядя на спидометр, честно демонстрировавший вышезаявленные «сто пятьдесят». На ум полезла дурацкая фраза «как стоячего»…
Следующая мысль - «Самоубийца» - спокойно, привычно вытекла из предыдущей. Мотоциклисты теперь встречаются все чаще, и каждый раз Иван Иваныч почти автоматически про себя произносит это неприятное слово. К обывательскому негодованию, чуть погодя, присоединилась легкая обида от того, что скорость мотоцикла была явно выше скорости мысли Ивана Иваныча. Не сообразил чуть отодвинуться вправо, хотя видел, что едет… А пролет пластиковой ракеты в нескольких сантиметрах от полированного, свеженамытого бока его Биммера, теперь выглядит как щелчок по носу: мол, вот тебе, неповоротливый!
А, ну и ладно. Иван Иваныч – человек незлобивый, «быковать» не склонный, к мести не расположенный, поймал за хвост улетучившееся было спокойствие и продолжил смаковать свое замечательное благополучное состояние: - лето, успешная карьера, жена красавица, сын не двоечник…
Мимо снова пронесся мотоциклист. Другой. На сей раз Иван Иваныч даже не заметил его в зеркале. За ним еще и еще. Глядя на то, как они исчезают в перспективе ночного МКАДа, Иван Иваныч поймал себя на том, что медовые думы о семье и карьере окончательно сгинули, а на лице засветилась заинтересованная улыбка.
Мотоцикл…
А что? Не прибавить ли это чудо техники к и без того внушительному и, вообще-то, полному списку благ и достижений, полагающихся человеку в жизни? Вполне можно… Ему, с его социальным положением, пошло бы такое оригинальное хобби, которое продемонстрировало бы окружающим, что он не только в офисе может заседать и просматривать скучные для чужого взгляда графики, но и способен на разумный риск, молод душой и нестандартен в поступках.
Фантазия услужливо предоставила Ивану Ивановичу картинку – вот он, на таком мотоцикле, в таком комбинезоне и шлеме, да по ночному МКАД…
Профессиональное качество бизнесмена - здравый смысл начал роптать: да ты что? Так гоняет одно пацанье, безответственные, безбашенные, безумные! А ты… А что я? – парировал внутренний хулиган, засматривавшийся еще школьником на «взрослых парней», чадивших суперкрутыми «Явами», - Я не так уж и стар еще, сорока нет. Со скоростью справляюсь нормально, да и вообще, встряска нужна, рутина заела… как хорошо, после тяжелого трудового дня в офисе, переодеться вот в такое, сесть вот на этакое и ка-ак… - А что скажет жена? – «прагматик-зануда» задал «хулигану» веский вопрос, и окончательно выпавший из душевного равновесия Иван Иваныч, томимый внезапно рожденными противоречиями (будь они неладны, эти мотоциклисты-баламуты!), доехал на своей БМВ до дома.
Глубокая ночь, жена мирно посапывающая под боком, свежий ветерок, треплющий тюлевые занавески, умиротворяющая обстановка… но сон к Ивану Иванычу не шел. Ему казалось, на сетчатке глаз до сих пор темнеет пятно от яркой фары, а в ушах стоит вой мотоцикла, мельком увиденная на кожаной спине мотоциклиста морда какого-то лисоподобного животного корчит гнусные гримасы.
Мотоцикл… Мотоцикл…
Иван Иваныч ворочался в постели, вместо сна соображая, не пострадает ли семейный бюджет, если из него извлечь… сколько? Где-то слышал, что такой мотоцикл стоит около десяти тысяч. От десяти до пятнадцати… Бюджет колыхнется, конечно, но не упадет, здесь все нормально…
Придется вникнуть в мотоциклетную тему, накупить журналов, пошарить в Интернете… Об этом думалось с удовольствием.
Жена, вздохнув во сне, перевернулась на другой бок.
Жена… Не одобрит. Запилит всего вдоль и поперек. Еще чего доброго ультиматум какой-нибудь выкатит…
Договоримся. Поди и посложнее вопросы решали…
Сон-таки справился с Иваном Иванычем и он съехал вниз по подушке. Ему снились мотоциклы.
Наутро в офисе невыспавшийся, Иван Иваныч первым делом окунулся во Всемирную паутину - разыскивать информацию о мотоциклах. В ящике стола лежали несколько мотоциклетных журналов, купленных по пути на работу.
День прошел не очень эффективно с точки зрения производительности труда, но зато к вечеру Иван Иваныч знал о мотоциклах уже гораздо больше, чем раньше и даже более-менее представлял себе, что за аппарат купит. А в том, что купит обязательно, сомнений не было. Он уже предвкушал как будет смотреть в нахмуренные глаза злого спортбайка, как возьмется рукой в перчатке с карбоновой защитой за руль типа «клип-он», как заскрипит кожа нового комбеза, когда он сядет в позу «эмбриона», как рыкнет литровый (минимум!) мотор, в ответ на резкое движение правым запястьем…
Чоппер Иван Иваныч не хотел. Его не привлекало медленное движение по прямым (в журналах написано – чопперы поворачивают неохотно), не было желания носить куртки с заклепками и бахромой, не грела эстетика «Easyriders». Ему хотелось выглядеть настоящим профи – в классной экипировке, на мощном мотоцикле, в шлеме с тонированным стеклом. Чтобы было понятно, что он – серьезный пилот. А на чоппер ведь, может сесть каждый…
Классические мотоциклы и туристы Иван Иванович даже не рассматривал - они у него стойко ассоциировались с курьерской службой и полицией.
Выходные были проведены вдалеке от семьи. В субботу утром, отвезя жену и сына на дачу, Иван Иванович вернулся в Москву и стал методично прочесывать мотосалоны и изучать конъюнктуру рынка. Салонов оказалось немного, и он успел за день объехать все. В воскресенье Иван Иваныч нанес повторный визит в два из них. Именно там его ждали мотоциклы его мечты – примерно одинаковых характеристик, примерно одинаковой цены, и одинаково легендарные в мотоциклетном мире, как он понял, читая журналы. Это были Yamaha R1 и Honda CBR 900 Fireblade. По часу промучив продавцов в том и другом салоне, посидев на мотоциклах, полазив под ними, поизучав проспекты, Иван Иваныч пообещал вернуться в обоих местах, и поехал обедать и думать.
Сидя в кафе в центре города, он во все глаза глядел на десяток припаркованных поодаль разномастных спортбайков – теперь уже не как дилетант, но как более-менее разбирающийся. Вон у того Suzuki тормозные скобы шестипоршневые, а у той Honda - четрырех. Шестипоршневые – лучше. У Kawasaki тюнинговый выпуск, а у Yamaha все навороты, да еще и рейсинговый пластик. Ивана Ивановича так и подмывало подойти к весело и громко отдыхающим за соседними столиками мотоциклистам и задать им терзающий его вопрос относительно того, какая модель лучше, но он не делал этого – «чайником» не хотелось выглядеть ни в чьих глазах. Тем более среди разодетых в разноцветные комбинезоны мужчин была одна девушка…
Кстати, - удовлетворенно отметил Иван Иваныч, - мотоцикл - это не только удел зеленых несознательных хулиганов, - в той тусовке было двое людей явно его возраста. А то и постарше.
Мотоциклисты допили свои соки и чаи, побалагурили еще немного и засобирались. Иван Иваныч сидел, завороженный шоу: красивые, широкоплечие люди энергичными движениями застегивали куртки и комбезы, надевали шлемы, захлопывали забрала, уверенно садились на своих коней, как по волшебству заводились моторы, стучали убираемые толчком носка мотобота боковые подножки… Один – на самом «заряженом» мотоцикле и в самом потрепанном комбинезоне – не иначе со следами геройских падений на треке, - сделал нечто: его мотоцикл не сдвигаясь с места забуксовал задним колесом, породив облако сизого резинового дыма.
Красота! – думалось Ивану Иванычу.
Выехав с тротуара на дорогу, все мотоциклы одинаково резво стартовали, и только многократно отраженный стенами домов рев их моторов еще некоторое время слышался Ивану Ивановичу. Теперь этот звук был как музыка… Иван Иваныч решительно встал из-за стола и направился к машине. Он теперь точно знал – его будущий мотоцикл – Yamaha.
Менеджеры в салоне, казалось, были рады его видеть. Терпеливо еще раз Ивану Ивановичу рассказали вкратце о характеристиках мотоцикла – сине-белого красавца с абсолютно инопланетной мордой, о возможностях тюнинга, о регулировках, о сервисе и гарантии. Менеджер из другого отдела с энтузиазмом помог Ивану Иванычу втиснуться в кожаный комбинезон с ароматом новых ощущений и максимальной защитой, подобрал под цвет перчатки, боты и шлем. К нему Иван Иваныч попросил еще тонированное стекло.
Теперь он стоял перед зеркалом и казался сам себе неимоверно смешным: большая голова, оттопыренные локти, какие-то кривые колени с пластмассовыми нашлепками (слайдеры – подсказал продавец, чтобы проходить повороты «с коленочкой»), пятая точка оттянута так, будто Иван Иваныч тяжело оконфузился, а на спине нелепый горб. Он оглянулся на продавцов – они не смеялись, а напротив, серьезно кивали головами, обсуждая достоинства дорогого комбинезона, и то, что он сидит на Иване Ивановиче как влитой.
А и ладно, что выглядит нелепо. Не гулять же в нем по парку. Это, в конце концов, спецодежда, причем, не самая дешевая. Так выглядит настоящий мотоциклист.
Иван Иванович пробубнил из под шлема «Беру!», и продавцы принялись его раздевать и выписывать чеки.
В момент расплаты Иван Иванович сам удивился, с каким легким сердцем расстался с суммой, достаточной для покупки неплохого автомобиля, или, скажем, однокомнатной квартиры в Подмосковье.
Приобретаю мечту, не что-нибудь! – объяснил себе сей феномен Иван Иваныч.
Мотоспецодежду он погрузил в багажник БМВ, а на вопрос сотрудника салона, куда доставить мотоцикл, ответил: «Езжайте за мной». Он уже все обдумал.
Жене, конечно, нужно будет сказать о покупке, но позже, позже… Пока лучше ее не огорошивать такой новостью. Поднимется шум, начнутся упреки в отсутствии любви к семье, в безответственности… Пока он не готов. Вот после проведения соответствующей идеологической работы – тогда да. Как знать, может быть еще придется покупать женскую амуницию…
Мотоцикл привезли в подземный паркинг, где Иван Иваныч арендовал машиноместо для своего БМВ. Для Yamaha подобрали место на другом уровне – от глаз подальше, тем более, что машина жены стояла здесь же, и мотоцикл мог бы вызвать подозрения.
Иван Иваныч планировал делать так: когда хочется покататься на мотоцикле, он приходит в паркинг, якобы за машиной, перегоняет ее на другой уровень, переодевается в комбинезон и уезжает. По возвращении процедура повторяется, но в обратном порядке. Багажник временно послужит гардеробом.
Едучи за женой и сыном на дачу, Иван Иваныч ликовал. Теперь у него есть супермотоцикл и комплект отличнейшей формы. Он – мотоциклист. А когда на шоссе его обогнал спортбайк, Иван Иваныч проникся к его пилоту тем же чувством, каким проникаются друг к другу коллеги, работающие на редкой работе – уважение пополам с осознанием своей уникальности, немногочисленности и, быть может, даже, избранности.
Прошла неделя, прежде чем Иван Иваныч смог впервые опробовать свою Yamaha в деле. Он ждал выходных. Дороги посвободнее, жена с сыном снова на даче, и мотоциклистов много ездит – можно будет общнуться на одном языке. За эту неделю он еще сильнее «подковался» в теории и теперь обладал достаточным количеством информации, чтобы поддержать беседу средней продвинутости. Продумал Иван Иваныч также и то, как он будет приезжать на работу, договорился с охраной, чтобы пропускала мотоцикл во двор фирмы, прикинул место, где его ставить, чтобы видеть из своего окна. Шлем он планировал класть на шкаф в кабинете, а комбез просто вешать на спинку одного из стульев для посетителей. Запасной костюм, рубашку и ботинки, Иван Иваныч уже на работу привез.
Он стоял в полном мотооблачении возле своего безумно мощного зверя, и как предвкушал некогда, смотрел в его раскосые глаза. Мотоцикл манил. Он был мускулист, ширококостен и крупнолап. Он был готов проснуться в любой момент и повиноваться воле хозяина. Он мог дать Ивану Ивановичу превосходство надо всеми на дороге.
- Как его можно не хотеть? – подумал Иван Иванович, удивляясь людям, которые ровно дышат к такой технике. А ведь когда-то и он сам был из таких…
Но пора приступать. Иван Иваныч неспешно, чтобы запомнить этот раз как первый, аккуратно сел на мотоцикл, поерзал в седле, покрутил ручку газа, понажимал на тормоз и сцепление. Он знал, что здесь где, и умел переключать передачи – опыт общения с раздолбанным деревенским Ижом в комсомольские годы даром, как выясняется, не пропал. Стрелка тахометра безжизненно висела, жидкокристаллический экран спидометра был слеп. Ничего, улыбнулся Иван Иваныч, пройдет совсем немного времени и здесь появятся трехзначные числа, начинающиеся на двойку, а может быть и на тройку… Он повернул в замке ключ и нажал на кнопку стартера…
Что такое?
Мотоцикл молчал. Иван Иваныч ждал, что зверь отзовется рыком, который раскатится по залам подземного гаражного дворца, и всем даст знать – какой монстр проснулся, но – нет. Иван Иваныч нервно пощелкал кнопкой стартера несколько раз, повключал-повыключал зажигание – все впустую. Иван Иваныч начал потеть. Комбинезон хоть и был специальный – летний, с вентиляцией, но весь этот хай-тек работает, как объяснили в магазине, только в движении. Магазин! Какая светлая мысль! Иван Иваныч полез в машину, ударился шлемом о дверной проем, с трудом дотянулся до бардачка – новая не растянувшаяся кожа комбинезона ограничивала движения, - нашел визитку магазина. Снял шлем, достал мобильный телефон. Пальцы в перчатках попадали на три кнопки сразу, и перчатки тоже пришлось стянуть.
Выслушав жалобу Ивана Ивановича, продавец спокойно осведомился в каком положении стоит аварийный выключатель двигателя на правой ручке руля. Ивану Ивановичу стало стыдно. Он знал про эту кнопку, но от волнения забыл. Сухо поблагодарив продавца, Иван Иванович вновь надел на себя все что полагается, и ткнув этот злополучный выключатель, наконец завел мотор.
Рычание было бесподобное. Благодатная акустика гаража льстиво преумножила и без того не слабый звук мотора Yamaha и Иван Иваныч еще сильнее исполнился гордостью и радостью.
Сцепление выжато рукой в перчатке с карбоном, носком навороченного мотоциклетного сапога вниз – первая передача, чуть газку…
Мотоцикл снова замолк.
Незнакомая техника – подумал Иван Иваныч, - не чувствую сцепления пока. Придет привычка.
Он снова завелся и снова повторил таинство подготовки к троганью. Тот же результат. Мотоцикл глохнет.
После десятка попыток тронуться рассерженный и окончательно употевший Иван Иваныч снова разделся и позвонил в магазин. Невозмутимый продавец рассказал про защиту от забывчивости – датчик боковой подножки.
Точно! Иван Иваныч забыл сделать профессиональное движение ногой перед троганьем!
Чайник! – поругал себя Иван Иваныч и в третий раз стал одеваться.
Стронув с места мотоцикл, Иван Иваныч, для начала, чуть не въехал в чей-то Мерседес, в последний момент отвернул, и волоча, для страховки, ноги по полу, направил аппарат к выезду. Ему еще предстоял крутой винтовой пандус, который после такого дебюта казался совсем ужасным препятствием.
- Ничего, справлюсь, - стиснув зубы думал Иван Иваныч, - другие же справляются…
Он уже почувствовал, какой силы мотоцикл под ним. Отклик на ручку газа был пугающим. На пандусе Yamaha вовсе не была послушной и покладистой, как он ожидал, наоборот, она проявляла характер, и прежде чем Иван Иваныч, шевеля жутко неудобным низким рулем, выбрал правильный радиус поворота и выехал-таки на свет, мотоцикл еще три раза заглох.
Пот заливал Ивану Иванычу глаза. Ему было жарко. Он был растерян. Он предполагал, что управление мотоциклом ему дастся легче, и доставит больше удовольствия. Yamaha разочаровывала…
Садовое кольцо было почти пустым. Горожане поуезжали на дачи, оставив Ивану Ивановичу возможность находить общий язык с мотоциклом на относительно свободной дороге. Проеду кольцо разок, для ознакомления – решил Иван Иванович и чуть сильнее крутанул газ. Как только началось прямолинейное движение, Ивану Ивановичу стало легче. Заработала вентиляция комбеза и шлема, на воле мотоцикл стал попослушнее, появилась возможность поиграть центром тяжести, наклоняясь вправо-влево.
К тому моменту, как Иван Иваныч сделал первый круг, контакт с двухколесным сгустком мощности был установлен. Он проехал еще круг и еще. Его радовало, что мотоцикл становится все понятнее и удобнее, в комбезе вовсе не жарко, а ощущение полета и свободы, точно такое же, как он себе и представлял!
Окрыленный, Иван Иваныч направил мотоцикл к тому кафе, где в прошлый раз встретил спортбайкеров. Там они были и сейчас. Иван Иваныч насколько мог непринужденно припарковался возле их аппаратов, неспешно снял шлем, и, сойдя с мотоцикла, было направился к столику, приготовившись ловить на себе внимательные взгляды окружающих, как вдруг его что-то потянуло в сторону и через миг он оказался лежащим под своим дорогим приобретением. Мотоцикл упал и придавил Ивану Иванычу ногу. Больно не было. Было стыдно. Он опять забыл про подножку. На сей раз забыл ее выставить и привлек к себе внимание, только совсем не тем способом как хотел. Шлем, пластмассово побрякивая, откатился под чей-то столик.
Какой позор…
Мотоциклисты подскочили к нему со сдержанными улыбками, поинтересовались, цел ли он, помогли встать и поднять «обновленного» зверя. Иван Иваныч бормотал благодарности и что-то про слабую пружину подножки, которую давно хотел заменить. Лучше на ум ничего не пришло. Ему подали шлем – он был поцарапан. Повреждения имелись и на мотоцикле – разбит левый передний поворотник, царапины на корпусе зеркала и на боковом обтекателе.
Шрамы украшают… - вяло подумал сконфуженный Иван Иваныч.
Мотоциклисты пригласили его за свой столик и через пять минут он уже внимательно вслушивался в разговор о тюнинге, ловил малопонятные термины «диноджет», «каэн», «горбатые валы»…
Ивана Иваныча спросили, поедет ли он на Смотровую, и он, конечно ответил утвердительно. Как же! Такая возможность! В первый же день катания примкнуть к настоящей банде спортбайкеров и «отжечь» с ними по городу! Его приняли за своего, не позорили из-за дурацкого падения, ему предлагают проехаться на равных! Иван Иваныч радовался как школьник, которого учитель похвалил перед всем классом. Как, оказывается, просто примкнуть к немногочисленному, элитарному сообществу – купил мотоцикл и форму, и ты уже свой. Приятно.
Иван Иваныч садился на мотоцикл и производил все необходимые манипуляции «как бы» уверенными, привычными жестами, но в это время внимательно думал, чего не забыть сделать. Тонкая это материя – доверие профессионалов.
Восемь мотоциклов величественно, под блеск глаз прохожих зрителей, и, что немаловажно, зрительниц, съехали на проезжую часть. У Ивана Ивановича засосало под ложечкой – вот, сейчас это начнется! Он должен справиться с мотоциклом, просто обязан. Иначе нельзя. Один за другим спортбайки взревели, и по очереди стартовали вперед по улице, лавируя между машин. Последним «выстрелил» Иван Иваныч. Он крутанул ручку газа на радостях чуть резковато и мотоцикл приподнял переднее колесо. Иван Иваныч испугался вдруг возникшей легкости руля, быстро сбросил газ и нажал на тормоз…
Как он тогда удержался на двух колесах – Иван Иваныч не помнил. Он помнил как его мотало из стороны в сторону, как шарахнулась с гудением какая-то машина на встречной полосе, как он чуть не протаранил автобусную остановку… Он мог упасть и серьезно разбиться в тот раз, но судьба, видимо, щадит новичков.
Он черепашьим шагом доехал до Смотровой – напуганный, с дрожью во всем теле. Удовольствие от езды улетучилось. Спортбайкеров, которые предлагали ему прокатиться, здесь не было. То ли уже уехали, то ли еще не приезжали, выбрав дорогу подлиннее. Он был здесь один на спортбайке. Еще несколько «Уралов» и пара скутеров – вот и вся тусовка. Кворум соберется ближе к вечеру.
Иван Иваныч сел прямо на асфальт перед своим мотоциклом и задумался о том, как бы к нему относиться. Пользоваться начал, а отношения не выяснил. Бояться? Уважать? Не считать за угрозу? Эти мысли его немного успокоили. Он подумал, что не нужно было так резко газовать пока мало опыта, пока мотоцикл не знакомый.
- Прикатаемся друг к другу, пообвыкнемся. – думалось Ивану Иванычу.
Дыхание становилось ровнее, дрожь исчезала. Он оглянулся по сторонам: немногочисленные в это время дня прохожие, идя мимо его мотоцикла, замедляли шаг, некоторые останавливались, разглядывали. Ивану Иванычу было приятно, что все эти люди не видели его недавнего позора. Перед ними был лишь уставший от безумного «отжига» мотоциклист-профи, присевший отдохнуть возле разгоряченного коня. Как хотелось верить Ивану Иванычу…
Потом он катался целый день до вечера, теперь уже гораздо аккуратнее, снова приезжал на Смотровую, познакомился даже, кое с кем. Выяснилось, что московские спортбайкеры в основном выписывают одни и те же маршруты по городу – между несколькими кафе, с обязательным заездом сюда – «на гору». Некоторые гоняют по МКАД, и по прямым и освещенным подмосковным шоссе. Популярны дороги к аэропортам Домодедово и Шереметьево 2.
Это Ивану Иванычу показалось скучноватым занятием. Его прагматический ум бизнесмена не очень хотел принимать простое катание без особой цели. Если уж ехать, то куда-нибудь! Но ничего своего Иван Иваныч предложить не мог. Он до ночи катался по Москве, по МКАД, почти совсем свыкся с техникой, даже научился наклонять мотоцикл в повороте. Неглубоко, правда.
Приехал в свой паркинг он не потому, что устал, а потому что ему стало действительно скучно. Москву он знал хорошо, по всем улицам проезжал десятки, а то и сотни раз, ничего нового там не было – катание доставило ему физическое удовольствие, но не моральное. К тому же он понял, что ездить ночью в шлеме с тонированным стеклом очень неудобно.
В смешанных чувствах Иван Иваныч добрался до дома, поужинал и неспокойно заснул. Утром он решил поехать на мотоцикле на дачу – проверить себя в относительном дальнобое – все-ж таки восемьдесят километров от порога до порога, а заодно и объясниться с женой. Чего тянуть?
На шоссе выяснилась еще одна особенность поведения мотоцикла – его сдувало боковым ветром! На открытых участках, среди живописных зеленых полей, Иван Иваныч, вместо того, чтобы наслаждаться пейзажем, отчаянно трудился, возвращая упорно стремящийся на встречную полосу мотоцикл. Это ему совсем не понравилось. Идея мототуризма, зародившаяся было у него утром, растаяла как облачко выхлопного газа: с рюкзаком и багажными кофрами его будет сдувать с дороги еще сильнее. И потом – вдруг дождь? Иван Иваныч теперь с опаской смотрел на каждое облачко, плывущее по небу – ему казалось, что именно оно угрожает ливнем.
Он проехал мимо стоящей на обочине машины со спущенным колесом. Хозяин доставал из багажника запаску. Это натолкнуло Ивана Иваныча на еще одну страшную мысль: а вдруг прокол? Что тогда делать? Запаски-то нет… Наверное, надо возить с собой какой-то инструмент для ремонта шин в дороге. Иван Иваныч умел относиться к себе по-честному и знал, что руки у него растут немного не оттуда, откуда ему бы хотелось, и манипуляции по ремонту колеса оттого не казались легкими и быстрыми. Тем более он не представлял как можно вывесить одно колесо, чтобы его снять.
Дорога бежала вперед, и пессимизм Ивана Иваныча нарастал с каждым километром. А что если, не дай Бог, поломка? Техника, конечно, новая и надежная, но все же? И вот, допустим, он, Иван Иваныч в чистом поле с обездвиженным мотоциклом и без единой мысли о том, что же предпринимать. Звонить, вызывать эвакуатор? Наверное… Повезет ли он мотоцикл? Даже если повезет – долго ждать. А если, опять же, дождь? А если ночь? А если хулиганы?
В общем, теперь, выезд на дачу казался Ивану Ивановичу большой авантюрной экспедицией, к которой он совсем не подготовлен и может в ней рассчитывать только на благостное расположение к нему судьбы. К тому же, от позы «эмбриона», жутко затекла поясница и то, что ниже нее – очередной минус долгой езды. К своей даче Иван Иваныч приехал в твердом убеждении, что его мотоцикл исключительно городское существо. В городе и укрыться от дождя есть где, и техпомощь, в случае чего, придет быстро.
Разговор с женой получился эмоциональным. Она не поняла прелестей мотоцикла. А может, Иван Иваныч не очень убедительно ей внушал – ведь он сам теперь разглядел все положительные и отрицательные стороны этого приобретения. Зато сын был в восторге – все крутился возле, трогал за ручки, нажимал кнопки. В просьбе прокатиться на заднем сиденье ему было отказано – мать прокричала что-то про свой труп, да и сам Иван Иваныч не хотел рисковать собственным сыном. Все же опыта езды пока маловато.
Домой ехали вместе: Иван Иваныч с небольшой скоростью фланировал возле машины жены, которая рулила с каменным лицом. Сын скакал по сиденью и вертел головой – ему не верилось что его папа выглядит так круто.
Еще один минус мотоцикла прояснился – Иван Иваныч теперь знал наверняка, что каждая его поездка на двух колесах теперь будет поводом для микроссоры. Да и выходные с семьей станет проводить непросто. Жена его совершенно определенно возревновала к мотоциклу.
Оставался последний козырь: поездки на работу по пробкам.
Обычно Иван Иваныч тратил на дорогу до работы полтора часа. Обратно – иногда два. Самые тяжелые московские пробки ежедневно случались именно на его маршруте. Но с мотоциклом все должно быть легче – с удовольствием думал Иван Иваныч, - он же узкий, а между рядами есть место, как раз для него.
Утро понедельника прошло в пикировке с женой, которая язвила по поводу внешнего вида Ивана Ивановича, и лихорадочных поисках приемлемой тары для важных бумаг, которые необходимо было взять на работу. Не с портфелем же ехать в самом деле! Пришлось арендовать у сына один из его рюкзаков.
До паркинга Иван Иванович шел неспешно, вразвалочку - комбез подрасстегнут, шлем в руке, мотоботы гулко топают – пусть все видят, что матерый мотоциклист собрался на работу. Сейчас он «сделает» весь город – пронзит его как игла, и все пробки ему нипочем.
Поначалу было именно так. В некоторых местах Ивану Иванычу удавалось развить большую для пробки скорость – километров двадцать пять в час. А то и тридцать. Он притормаживал в узких местах, чтобы, паче чаянья не поцарапать бока дорогих машин, уворачивался от зеркал, и высунутых в окна рук с сигаретами и без, - в общем более-менее ехал, хотя управлять мотоциклом на малой скорости оказалось непростым трудом. Эмбрионная посадка откровенно мешала.
Но вот ситуация уплотнилась. Перед Иваном Иванычем два огромных контейнеровоза, а между ними просвет разве что для пешехода, и то, идущего боком. Пришлось встать вместе во всеми.
Дизельный выхлоп грузовиков резал Ивану Иванычу глаза, температура внутри комбеза поднималась, у мотоцикла включился дополнительный электровентилятор охлаждения, от мотора шел жар… Обстановка накалялась в буквальном смысле. К тому же Иван Иваныч начинал опаздывать на работу. Двигаясь со скоростью сонной черепахи, он думал, что явно переоценил возможности мотоцикла. Скутеристы и велосипедисты, шныряющие по тротуарам, портили настроение.
На работу он явился почти без опоздания, но весь мокрый от пота. Хотя фурор был произведен несомненный. Весь день во двор к мотоциклу подходили интересующиеся сотрудники, к Ивану Ивановичу люди старались зайти «просто так», поболтать о жизни и непременно выспросить про мотоцикл. Живописно лежащий комбез заставлял глаза коллег расширяться, они задавали вопросы, на которые Иван Иваныч с удовольствием отвечал, не рассказывая, однако, что ноги в мотоботах ужасно преют, а новые карбоновые перчатки красят ладони. Настроение вернулось на нормальный уровень – он был героем дня.
Однако, неделю спустя Иван Иваныч снова приехал на работу на своей БМВ. А потом опять и опять… На вопросы коллег он отвечал уклончиво – мотоцикл тюнингуют, или по прогнозу погоды дождь… Ему неловко было говорить, что он, сопоставил все «за» и «против» и пришел к выводу, что на машине ездить на работу удобнее – кондиционер не дает потеть, выхлопные газы не душат, документы не мнутся, сидеть, в конце концов, удобнее!
Мотоцикл стоял на подземной стоянке и покрывался пылью, потому что по выходным Иван Иваныч тоже не ездил на нем – берег атмосферу в семье. А по ночам он спал. Иногда, он приходил к мотоциклу, протирал тряпочкой и виновато избегал встречаться глазами с его хмурыми косыми фарами. Он понимал, что на мотоцикле нужно ездить, но не хотел это делать только потому что «нужно». Ему казалось, что мотоцикл на него обижен.
Прошло лето, закончился мотосезон, и у Ивана Ивановича исчезло чувство вины перед мотоциклом – какое тут катанье, когда дожди и холодно? Зима заставила о мотоцикле забыть вообще, а весной Иван Иваныч, стараясь не вспоминать о своем прошлогоднем воодушевлении, продал Yamaha через газету объявлений. Вместе с почти новой мотоодеждой.
За год Иван Иванович поднялся в бизнесе, перешел на новую работу, познакомился с новыми людьми. Старые друзья о мотоцикле как-то не спрашивали, а новые не знали. Однажды Иван Иванович подвозил на своем новом Мерседесе коллегу – молодого энергичного парня. Мимо них промчался мотоциклист. Парень улыбнулся ему вслед и рассказал Ивану Иванычу, что этим вечером он тоже сядет на свой мотоцикл и будет полночи гонять по городу.
У Ивана Иваныча внутри что-то защемило. В памяти всплыла морда мотоцикла, смотревшая с укором из-под слоя пыли в гараже. Он постарался как можно нейтральнее спросить коллегу, дескать, не скучно ли так вот, без цели летать по улицам, - на что парень радостно ответил – «Нет!». «А в комбинезоне бывает жарко днем?» - Иван Иваныч попробовал зайти с другой стороны. «Бывает» - кивнул парень. «А в пробках на спортбайке неудобно?» - «Неудобно». «А если угонят?» - «Есть риск». «А прокол или поломка?» - «Все под судьбой ходим» - философски ответствовал парень. «Неужели все эти отрицательные моменты не перевешивают?» - с надеждой спросил Иван Иваныч. «Конечно, нет!» - парень улыбнулся, - «Я же мотоциклист».
И тогда Ивану Иванычу все стало про себя понятно. Оказывается, люди могут делиться на «мотоциклистов» и «немотоциклистов». Какой дорогой мотоцикл, комбинезон и шлем ни купи – если ты «немотоциклист» - счастья от простого бесцельного движения не ощутишь.
На сердце появилась легкость, пропала затаенная вина перед заброшенным мотоциклом, ему снова стало хорошо и комфортно думать о семье, карьере и благополучии.
И потом, когда Ивану Иванычу в газете попадались объявления типа «Продаю мотоцикл почти без пробега, шлем, боты, комбез – все новое», он улыбался – вот еще один «немотоциклист» одумался и тем самым, возможно, спас себе жизнь.
уф.осилил.прикльно написано.
Автор: oxygenh 8.2.2013, 9:59
Рассказ понравился, спасибо.
Автор: MamiR 8.2.2013, 12:43
[video] http://youtu.be/5aoT1Nwo7UI [/video]
Вот ваша библия
Автор: Alexanders 9.2.2013, 0:22
Какая к черту библия? Отсутствие царя!
Так называемая дифференциация по мозговому принципу.
Из 90% этого материала надо сделать видеоурок для начинающих: "Ребята, хотите жить- никогда не делайте так, как эти дебилы"
Автор: MamiR 9.2.2013, 20:23
Так в том то и смысл, что это в основном классические случаи, которые приводят к ДТП Это видео надо внимательно пересматривать и запоминать как бывает.
Автор: Zveruga 10.5.2013, 18:08
для новичка 400 кубовый чоппер 220 кг массы мало или сойдет?
Автор: Злой мопед 10.5.2013, 18:51
думаю да, некоторые с Suzuki Intruder 400 начинают, в котором 275кг весу )
Автор: Zveruga 10.5.2013, 19:50
"думаю да" это как понимать, сойдет или мало?
Автор: Злой мопед 10.5.2013, 20:24
как понять сойдет или мало?))
зависит от твоего телосложения. мот не обязательно должен быть тяжелым, особенно первый, первый должен быть как учебная площадка на будущее, что бы потом определится, что тебе надо будет потом и надо будет ли вообще)
я, например, со своими 65кг взял бы чоппер где-нить в 180кг, потому как больше - тяжеловато толкать, передвигать и поднимать)
Автор: Zveruga 10.5.2013, 20:38
я имею ввиду 400 кубов достаточно, чтобы передвигать 220 кг веса мота и 80 моего веса. Езда по городу, возможно иногда по трассе, пишут что обгоны у них слабо получаются, и комфортная скорость в районе 100. Все так?
Автор: Axe82 10.5.2013, 20:46
все именно так
Автор: Злой мопед 10.5.2013, 20:46
об этом лучше спросить самих владельцев конкретно того мотоцикла, что тебе интересен;
я считаю нормально, это же чоппер, круизный трактор\фура\локомотив)))
Автор: DrAndrus 10.5.2013, 23:26
я считаю нормально, это же чоппер, круизный трактор\фура\локомотив)))
На голде прокатить?
Автор: Злой мопед 11.5.2013, 0:43
речь шла про 400сс, а это в 4 раза меньше того, что имеется в твоем распоряжении!
не хотю
Автор: Zveruga 11.5.2013, 2:18
а если адын и надолго, то шадов 750 хватит под мои запросы?
Автор: MARKY 11.5.2013, 19:14
четырёхсотка чоппер это мало... точнее это хорошо для освоения но быстро надоест... рекомендую если нет опыта брать чёппер 650-800 кубов, а если есть хоть какой-то опыт то ближе к литру... но тут больше количество денег решает... веса кстати в интрудере около 200 кг сухого... как и в стиде... и в шадов... и в драгстаре... они все там 194-212 кг весят... только модификации которые в классическом стиле (типа Honda Shadow 400 A.C.E. (American Classic Edition)) около 230 сухих кг весят. Но центр тяжести низкий поэтому ненапрягает.
P.S. кавасаки не бери... неудачные у них чопперы...
Автор: Злой мопед 11.5.2013, 20:13
http://www.motosvit.com/Suzuki%20Intruder%20400.html 11-ого года, который не классик, потяжелее )
Кстати,Zveruga, неплохой сайт о самых разных мотиках!
http://www.motosvit.com/index.html
Автор: Zveruga 11.5.2013, 20:38
P.S. кавасаки не бери... неудачные у них чопперы...
shadow, boulevard, Intruder на вид идентичны, чем отличаются и какой для наших дорог больше подходит?
Автор: ЕЛФ 14.5.2013, 12:09
мужики,ситуация такая!мот оформлен в 90 году в гаи,стоит на старых номерах,налог ни разу не приходил,то тоже давно небыло...нужно снять его с учета,не потребуют ли в гаи штрафы за это дело платить какие,и есть ли у них база вообще по старым номерам?может он не числится вообще нигде?
Автор: venberG 15.5.2013, 21:11
Что можно взять разумного до 90т из мото ?
Автор: Злой мопед 16.5.2013, 13:54
Япону мать 90-ых годов в норм состоянии
Или немного подкопить на поднебесного, кубов в 400, нового (Stels 400gt)
Автор: Russ 16.5.2013, 19:49
Уважаемые, подскажите , во Владимире есть мотоинструкторы? Про автошколы ничего не говорите, уже хожу, но мне мало.
Автор: Fеst 16.5.2013, 20:10
89607207780
89612551425
Автор: qwerty80 25.5.2013, 12:16
89157759837 гриша
Автор: draksnov 4.6.2013, 10:49
Всё отлично написано в топике. Буду некоторых другав тыкать носом туда.
Никогда не хотел и не любил спортбайки. Вот сегодня пришёл коллега, сдавал кровь для друга. Тот купил спортач, и на второй день не разъехался с Камазом. Искусственная кома.
Вообщем не выпендривайся на дороге, не бухай за рулём и не нарушай правила. И твои друзья не будут сдавать кровь.
Автор: pro100max 16.6.2013, 21:48
Надо понимать серьёзность крутящего момента, объёма двс, и своих возможностей.
Наличие полного арсенала подталкивает к езде на "все деньги"
ИСС на дороге спасает жизнь, а на треке откинет назад.
Человек умеющий управлять ИСС НИКОГДА не поедет быстро на спорте по городу (кто видел Ч.П. носящегося по городу)
ИСС - (инстинкт само-сохранения)
Опыт нельзя заменить ни чем ...
Автор: qwerty80 18.6.2013, 15:08
а кто нить его ваще видел в городе на спорте? ;-)
Автор: Kypok 19.6.2013, 11:06
Я периодически на гонках вижу))))
Автор: pro100max 20.6.2013, 22:28
На гонках это правильно.
А панты в городе глупо.
Мотоциклистов не долюбливают из-за:
-скутеристов (им всё пох-ю)
-спортбайкеров которые обгоняют на заднем колесе в городе.
и под эту гребёнку лохматют всех.
Автор: ФедR 7.7.2013, 15:51
Да ладно, просто у тебя спорта нету и на заднем обгибать не умеешь
Автор: pro100max 20.9.2013, 22:13
Я не ездию на заднем колесе потому что не кому ничего не доказываю , а свои понты и амбиции (детские) предъяви где-нить вне города.
Автор: ФедR 21.9.2013, 19:47
Ладно, предьявлю. В письменном виде? Скока экземпляров?
РС Напомни редуктор завтра отдать, в машину положил, завезти забыл.
Автор: midnight str. 25.10.2013, 10:43
Уважаемые знатоки – мотоциклисты! Подскажите, можно ли тыщ за 180 взять живой трансальп? Если нет, то за сколько можно?
Автор: ФедR 25.10.2013, 14:03
Можно! И даже дешевле. Пример Про100мах, продавал свой Транс Альп дешевле.
Автор: Злой мопед 9.1.2014, 16:16
еще один бикер, теперь из Уфы, промышляет на http://www.youtube.com/user/Gmansnexus?feature=watch мото-обзорами и прочими сопутствующими видео с своей манерой подачи инфо
Автор: Злой мопед 19.2.2014, 17:30
Перевод статьи «50 Ways to save your life» («50 путей сохранить Вашу жизнь») из американского журнала MOTORCYCLIST (www.motorcyclistonline.com) за Август месяц
Самый лучший мотоцикл в мире является грудой металлолома – или скоро ей станет – до тех пор, пока ты не научишься этим мотоциклом управлять.
Самый мощный экземпляр высокоэффективного оборудования находится у Вас между ушей. Чтобы помочь тебе запрограммировать этот «компьютер» правильной информацией, мы собрали 50 жизненно важных советов по «навигации» на дорогах. Кое-что может тебе пригодиться ... кое-что нет ... Но все они стоят того, чтоб их запомнить, так как когда дело доходит до вождения мотоцикла, то работники организации Motorcycle Safety Foundation (www.msf-usa.org) имеют правильное видение ситуации: чем больше знаешь – тем лучше едешь!!!
1) Считай себя невидимым. Потому, что для многих водителей ты таким и являешься. Никогда не предпринимай никаких действий, полагаясь на мысль что другой водитель тебя заметил, даже после установки визуального контакта с ним. Мотоциклы не всегда регистрируются в сознании «четырёхколёсных» коллег.
2) Будь вежливым. Последствия «обстрела» какого-либо «придурка» или его подрезание на дороге могут начаться плохо, а закончиться ещё хуже. Представь, что это была твоя бабушка, и подумай снова.
3) Одевайся в расчёте на падение, а не для поездки на пляж. Конечно, магазин, куда тебе надо, всего в 5 минутах езды ... но никто не планирует разложиться на асфальте. И 35-градусная жара не является оправданием того, чтоб надеть футболку и шорты.
4) Надейся на лучшее, но будь готов к худшему. Предполагай, что машина на встречной полосе может повернуть перед тобой, как только загорится зелёный, с или без включения указателя поворота.
5) Оставьте своё Эго дома. Был ли ты на самом деле самым быстрым на дороге? Это будет по настоящему интересно только инспектору ГАИ.
6) Будь внимательным. Да ... на большом плакате полуобнажённая красотка ... и да ... амортизатор вроде как-то поскрипывает. А между тем ты уже на полпути в Большие Неприятности. Фокусируйся.
7) Зеркала показывают только часть картины. Никогда не меняй направления своего движения без предварительного взгляда через плечо. Убедись, что нет никаких помех в слепой зоне.
8) Будь терпеливым. Подожди пару-тройку секунд, прежде чем начать обгон; держись подальше от бордюров; не влетай на магистраль из закрытого поворота. То, что ты не видишь как раз тебя и поджидает. Дополнительный взгляд смог бы сохранить твою задницу.
9) Следи за скоростью приближения. Обгон машин с двойной скоростью или смена полосы с целью обгона ряда остановившихся машин – это напрашиваться на неприятности.
10) Опасайся обочины и разделительных полос. Множество неприятных «сюрпризов» может ожидать на краях полосы движения: гвозди, антенны, коробки из McDonalds’a и т.п. Мусор скапливается на обоих краях дороги.
11) Машины, поворачивающие на лево, сохраняют «лидерство» в гибели мотоциклистов. Не предполагайте, что кто-то будет ждать пока вы «пульнёте» через перекрёсток. Они тоже хотят успеть проскочить на зелёный.
12) Опасайтесь машин, которые хотят «успеть» на светофоре в поперечном направлении. Первые несколько секунд после включения зелёного являются самыми рискованными. Посмотрите в обе стороны перед началом движения через перекрёсток проконтролировав поперечное движение.
13) Смотри в зеркала. Делай это каждый раз при смене полосы движения, замедления или остановки. Будь готов «пододвинуться» если другое транспортное средство пытается занять место, которое ты планировал для себя.
14) Помни про дистанцию. Помнишь водителя Эда? Одна секунда хороша для скорости в 10 км/ч. Сканируй дорогу на 12 секунд впереди себя на предмет потенциальных опасностей.
15) Опасайся тюненных машин. Они быстры и их водители обычно агрессивны. Не думай что ты смог «сделать» такого водилу, уйдя в точку со светофора. При смене полосы без дополнительного взгляда есть шанс стать украшением капота какого-нибудь Nissan’a.
16) Высокая скорость входа ранит. Это является основной причиной аварий одиночных мотоциклов на извилистых дорогах и треке. Медленный Вход, Быстрый Выход – старое правило, которое до сих пор работает.
17) Не доверяй диким и домашним животным. Если видишь предупреждающий знак, сбрось скорость и активно смотри по сторонам. Коровы тоже могут скакать как олени (дополнение переводчика)
18) Научись использовать оба тормоза. Передний тормоз выполняет основной объём работы по торможению. Но небольшой задний тормоз может «успокоить нервную подвеску» перед входом в поворот.
19) Держи 2 пальца на рычаге переднего тормоза – всегда. Сэкономь целую секунду времени реакции, что даст тебе выигрыш в 88 футов (~25 метров) при скорости 60 миль/ч (~100 км/ч). Подумай об этом.
20) Смотри туда, куда хочешь ехать. Используй «чудо» фиксации взгляда для своей выгоды. Мотоцикл едет туда, куда ты смотришь. Следовательно, фокусируйся на «решении», а не на «проблеме».
21) Заставляй свои глаза двигаться. Трафик постоянно меняется. Сканируй проезжую часть на предмет потенциальной опасности. Не задерживай свой взгляд на чём-либо слишком долго. Разве что ты уже попал в неприятность и пытаешься из неё выбраться.
22) Думай, прежде чем делать. Осторожно объезжай медленно ползущую машину в «30 км/ч» зоне, иначе есть шанс въехать в водительскую дверь в тот момент, когда машина неожиданно повернёт налево прям перед вами.
23) Подними свой взгляд. Сложно ехать реагируя только на переднюю машину. Подними взгляд и сканирую дорогу как можно дальше. В случае неприятностей меняй траекторию.
24) Бери своё сознание с собой. Большой процент ДТП происходят в первые 15 минут езды на скорости менее 60 км/ч в районе перекрёстков или примыкающих дорог. Да, это может быть и твой перекрёсток.
25) Полностью останавливайся на знаке STOP. Опусти ногу на дорогу. Ещё раз посмотри в обе стороны. С такими минимальными затратами можно легко определить потенциальную опасность.
26) Никогда не пытайся проскочить между остановившимися машинами. Машины, вероятно, остановились по какой-то причине, и ты не видишь из-за чего, до тех пор, пока не будет слишком поздно что-либо сделать.
27) Не садись на то, с чем не сможешь справиться. Если твой вес 50 кг, то не садись на мотоцикл с весом в 300 кг. Если твой рост 1,6 метра, то не езди на больших турерах.
28) Следи за открывающимися дверьми автомобилей. Налететь на открывшуюся дверь точно так же болезненно, как и вписать кому-то в бок на полном ходу.
29) Не попадай в колею на перекрёстках. Будь готов к двойной остановке при проезде через 4-х полосный перекрёсток. Если ты ожидаешь, что поперечный поток транспорта остановится, то может получиться болезненный сюрприз, если этого не произойдёт.
30) Держись в своей «комфортной зоне» при групповой езде. Езда выше своих возможностей в попытки догнать группу, может закончиться в кювете. Нормальная группа, с которой стоит ездить, всегда найдёт подходящий участок дороги что бы тебя подождать.
31) Дай своим глазам шанс адаптироваться. После выезда из хорошо освещённого гаража ночью – не спеши, подожди пару минут и дай глазам привыкнуть к темноте. Иначе первые пару сотен метров будешь ехать «в слепую».
32) Совершенствую медленный U-разворот. Практикуйся! Размести свой зад на внешней кромке сидения и наклони свой байк во внутрь поворота, используя своё тело как противовес.
33) Кто поставил знак STOP на вершине этого подъёма? Не паникуй! Используй задний тормоз, чтоб не откатываться назад. Используй Мистера Газа и Мистера Сцепления очень плавно.
34) Если дорога выглядит скользкой, то считай что так и есть. Подозрительное пятно на дороге. Это может быть что угодно. Солярка, Mobil 1, куча гравия, и т.д. Или ничего, может только игра воображения. Лучше притормозить и сбросить скорость для «ничего», чем приземлиться на голову.
35) Бум !!! Лопнуло колесо. Что теперь? Никаких резких движений. Мотоцикл не доволен. Будь готов приложить физическое усилие для удержания курса. Плавно прикрываем газ, нежно тормозим и потихоньку съезжаем на обочину. Глубокий вздох.
36) Капли на стекле шлема. Это начался дождь. Слегка смоченная поверхность дороги может быть намного скользче, чем во время проливного дождя и ты никогда не знаешь, на сколько хорошо сцепление с дорогой. Повысь до максимума уровень концентрация, осторожности и плавности.
37) Эмоции под контролем? Перефразируя Мистера Ice Cube’a: или ты едешь на мотоцикле, или он на тебе. Эмоции так же сильны, как и любой наркотик. Так что проведи проверку своих эмоций, прежде чем сесть на мот. Если ты злой, грустный, уставший – езжай на автобусе.
38) Носи подходящую одежду. Одежда должна соответствовать тебе и погоде. Если тебе жарко, или холодно, или борешься с курткой, которая давит на плечи, то ты опасен. Вот так просто.
39) Оставь iPod дома. Ты не услышишь этот цементовоз вовремя, так как громкость твоего МП3 плеера накручена до предела. Но возможно твои наушники понравятся работникам реанимации.
40) Учись наклоняться. Надо уметь выполнять два быстрых последовательных поворота. Резкий наклон влево, объезд препятствия и возврат на прежнюю траекторию. Мотоцикл следует взгляду, поэтому смотри за препятствие, а не на него. Доведи этот манёвр до рефлекса.
41) Будь плавным на низких скоростях. Удали тоску, особенно на низкоскоростных манёврах, использованием заднего тормоза. Это добавит желаемую порцию стабильности путём минимизации не желаемого переноса веса.
42) Мигание хорошо для тебя. Сигналы поворота притягивают внимание своим миганием, так? Таким образом, несколько лёгких касаний рычага или педали тормоза перед самим торможением сделают твои тормозные огни более заметными для тех, кто позади тебя.
43) Перекрёстки дикие. Не делай ставки. Помести ещё одну машину между своим байком и возможностью, что кто-то справа полетит на красный или не остановится на знаке STOP. Шанс, что тебя смогут пригвоздить снизиться вдвое.
44) Настраивай своё периферийное зрение. Посмотри в центр той стены. Начни сканировать стену путём распространения своего внимания, а не перемещая взгляд. Чем больше ты можешь видеть не поворачивая головы, тем быстрей ты начнёшь реагировать на неприятности.
45) В одиночестве на светофоре, который не зажигает Зелёный. Постарайся разместить как можно больше своего мотоцикла над проводом сенсора, который обычно расположен под асфальтом в метре от Стоп линии. Если светофор не переключится с красного на зелёный, то попробуй дополнительно опустить подножку на землю. Обычно этого достаточно. (Прим. переводчика: в Америке и Европе на некоторых перекрёстках (особенно Т-образные примыкания небольших улочек) под асфальтом находятся «метало детекторы», которые «сообщают» светофору о наличии транспортного средства и необходимости переключиться на зелёный. Если этот датчик не «чувствует» метал, то светофор будет всегда показывать Красный. Сам лично на таком перекрёстке 5 минут простоял. Так и поехал на красный, терпение лопнуло).
46) Всё намного сложнее разглядеть с наступлением темноты. Проследите за регулировкой фар и установите прозрачное стекло на шлеме. И старайтесь по ночам вообще не ездить.
47) Не езди рядом или позади большого грузовика. Если одна из 18 наварных покрышек лопнет – что происходит довольно регулярно – то картина может быть довольна неприятной. Разве что тебе нравятся куски летающей резины. Держи дистанцию.
48) Исключи панику из аварийной остановки. Установи близкие отношения со своим передним тормозом. Найди площадку, где тебе никто не помешает, и тренируй торможение. Найди «тонкую линию» между максимальным давлением на рычаг тормоза и блокировкой переднего колеса. Практикуйся снова и снова.
49) Убедись, что покрышки в порядке. Всё вышеописанное не имеет значения, если «кожа» твоего мотоцикла не в порядке. Проверяй давление в шинах перед каждой поездкой. Следи за их износом, целостности протектора и попаданием гвоздей, стекла и прочего возможного мусора.
50) Глубоко вздохни. Досчитай до 10 и представь вращающуюся горошину. Забудь неосмотрительность какого-либо клоуна, пролетевшего мимо тебя на скорости 130. Глубоко вздохни ... иначе твоя жизнь может внезапно оборваться ...
Автор: midnight str. 5.3.2014, 13:06
Требуется совет опытных китаеводов:
Что можно взять в бюджете тысяч до 45, чтобы кататься на природу?
У меня уже есть дорожная четырехсотка, очень нравится, но с асфальта на гладкой резине съезжать не удобно и неприятно. Да и тяжеловато мне двести кг в грязи ворочать. Хочется что-то полегче раза в полтора-два, с зубастой резиной, ремонтопригодное и хотя бы чуть-чуть надежное, потому что иногда хочется прокатиться по лесам-овражкам-грязюке.
На что обратить внимание? Китай? Пит? Двадцатитетний японец? Чезет? Какие у китайцев наиболее удачные модели за эти деньги? Желательно, чтобы на мопеде была светотехника.
И еще, от какой примерно суммы начинаются живые японские полноприводные квадрики?
Автор: ФедR 6.3.2014, 19:47
Ответит Весёлый и Славик Лео, они активно катают бюджетные питы. Даже очень активно.
Автор: evil[spirit] 18.4.2014, 2:10
Что можно взять в бюджете тысяч до 45, чтобы кататься на природу?
У меня уже есть дорожная четырехсотка, очень нравится, но с асфальта на гладкой резине съезжать не удобно и неприятно. Да и тяжеловато мне двести кг в грязи ворочать. Хочется что-то полегче раза в полтора-два, с зубастой резиной, ремонтопригодное и хотя бы чуть-чуть надежное, потому что иногда хочется прокатиться по лесам-овражкам-грязюке.
На что обратить внимание? Китай? Пит? Двадцатитетний японец? Чезет? Какие у китайцев наиболее удачные модели за эти деньги? Желательно, чтобы на мопеде была светотехника.
И еще, от какой примерно суммы начинаются живые японские полноприводные квадрики?
Очень грустный бюджет. Можешь забыть про все японское не убитое, или умножай на 2.5 как минимум.
Для меня питбайк это маленькие колеса, качественные подвески, само собой компактные размеры и легкий вес. В итоге получаем жесткий и достаточно мощный аппарат, который благодаря своим небольшим колесам дарит полноценный драйв. Байк мы возим на прицепе, сгружаем и катаем на минимотокросс трассе, довольные по уши.
Если мы на этом аппарате едем в лес. По сухому можно погонять по дорожкам, но мучение начинается, когда надо что-то преодолевать или грязь, маленькие колеса дают о себе знать. Тратим ресурс поршневой (ресурс 100-150 моточасов), если обслуживание было идеальным.
Что называют питбайком на больших колесах для покатушек в России: берем базу питбайка, устанавливаем большие колеса 17х14, мотор 125-140, подключаем фару, ставим самые дешевые подвески и вуаля, получаем эдакий эндуро для прохвата в лесу. Но по факту это все та же злая табуретка, только она теперь едет хуже и не так весело, потому что колеса большие, но можно уже бревна переезжать увереннее, но подвески жесткие и на эндуро никак не похоже. Мне кажется это то что тебе нужно, но если надоест катать по лесу, а я думаю это вполне возможно, потому что это скууучно, искатаешь все близлежащее по 3 раза и все.
И захочется гонять с народом по миникросс трассе, потому что толпа, постоянное развитие и интерес, а там еще и прыжки, то этот вариант совсем не подходит: подвески не выдержат, большие колеса не дадут того кайфа.... придется брать питбайк из моего описания. Сейчас тусовка организуется, были некоторые разногласия, но к счастью подключились парни из кросса и в будущем будет все окей.
Можно еще посмотреть китайцев в эту цену больших, но тут я ничего не могу сказать, очень сомнительная затея.
Автор: ФедR 18.4.2014, 6:43
Ну про жесткие подвески ты загнул. Для пацана в 60 кило, жесткие, для пацана в 70 кило уже нормально, мои 80 потребовали поджать пружину заднюю. Плюсом практически все китайцы имеют хотя бы элементарные регулировки подвесок.
А по теме 45 руб. это Кайо Классик 140 сс. Колёса большие, вес не большой, мотор очень уверенно тянет, греться в лесу не будет, маслорадиатор имеет.
РС Сам обкатываю Ирбис ТТР 125, использую его именно как эндуро, чем он и является. Хотел Кайо купить, посмотрел по наличию запчастей, отзывам по качеству и взял Ирбис Да он несколько хуже по качеству, у него хуже подвеска, рама хилее, но расходники и запчастюльки на него доступнее. А 140 кубов можно и из него сделать.
Автор: evil[spirit] 18.4.2014, 10:01
А по теме 45 руб. это Кайо Классик 140 сс. Колёса большие, вес не большой, мотор очень уверенно тянет, греться в лесу не будет, маслорадиатор имеет.
РС Сам обкатываю Ирбис ТТР 125, использую его именно как эндуро, чем он и является. Хотел Кайо купить, посмотрел по наличию запчастей, отзывам по качеству и взял Ирбис
Да он несколько хуже по качеству, у него хуже подвеска, рама хилее, но расходники и запчастюльки на него доступнее. А 140 кубов можно и из него сделать.Жесткие в том плане как они отрабатывают все, особенно передняя вилка дешевая.
Советую в покупке даже питбайка не экономить, чтобы из запчастюлек менять только масло, колодки, и другие расходники, а не руль, подшипники, цепь на первой неделе катания и подобное -)
Сколько уже встречали владельцев ирбиса, которые в итоге купили задний амморт днм + карбюратор микуни вм22 + руль нормальный поставили, а это уже больше 10к рублей. Хотя можно было сразу взять нормальный байк.
Автор: midnight str. 18.4.2014, 11:47
мда, видимо, мечты об эндуро откладываются до следующего года по финансовым соображения))
Тогда следующий вопрос: никак не пойму как менять масло в вилке на фазере: достаточно ли слить его через нижние болты и залить новое сверху или ее нужно снимать, прокачивать и делать прочие хитрые манипуляции с привлечение сложных и редких инструментов? Сальники менять пока не надо, хочу просто освежить масло.
Автор: кузмичЪ 25.6.2014, 20:41
Друзья, нужен совет. Покупаю первый мот- чоппер. На горизонте 2 варианта:http://moto.auto.ru/motorcycle/used/sale/1301665-587e.html
и http://moto.auto.ru/motorcycle/used/sale/1398345-2b871e.html . С людьми созванивался - по мотоциклам проблем нет (со слов продавцов,только у Десперадо сопливит прокладка двигателя). Что посоветуете? Буду благодарен любой инфе.
Автор: м-72 26.6.2014, 12:17
TRUDER.RU почитай может что дельное и найдеш.
Автор: Злой мопед 26.6.2014, 22:53
цены пальчики оближешь
Автор: Злой мопед 4.7.2014, 22:08
Автор: Злой мопед 7.7.2014, 22:04
Автор: Злой мопед 8.7.2014, 18:17
Автор: Злой мопед 22.8.2014, 11:47
Автор: ZIR 23.8.2014, 8:22
Кто умеет делать вилли? Нужны уроки!
А еще, где балансируют колеса, где хорошо моют мот?
Автор: Mr. ZorG 23.8.2014, 12:10
хорошо моют в гараже.. с любовью ((:
Автор: ZIR 23.8.2014, 21:29
Хочу научиться вилли, по мо ги те
Автор: Кос 30.8.2014, 22:21
мот готов для падений?...а ты?
...без падений не обойдется...подумай
Автор: midnight str. 1.9.2014, 9:55
лучше сразу стоппи делать: есть очень хорошие видео, где наездник седлом по хребту получает)
Автор: ZIR 5.9.2014, 18:36
мот не очень, себя не жалко.
Автор: inthex 15.11.2014, 14:05
НУЖНА ПОМОЩЬ НОВИЧКУ.
Приобрел с рук Stels Flex 250. Мотоциклу только сезон. Пригнал в среду.
Т.к. предыдущий хозяин не очень был заботолив, хотел перед консервацией сменить масло, свечу. Пришел сегодня,а он не заводится.
Один раз только схватил. Масло естественно не поменял, свечу выкрутить и сменить не вышло, т.к. нормального инструмента нет, а свечной ключ из китайского ремнабора естественно- говно и прокручивает. Может аккум сдох, не могу выяснить, нет приборов, на самом аккуме даже нет данных по выходной мощности. Территориально нахожусь в загородном. Может найдется кто поможет. На сайте до 17 часов, если что напишите свой номер перезвоню.
P.S. После помощи с меня пиво и огромное спасибо.
Автор: midnight str. 15.11.2014, 14:17
Как не заводится то, стартер не крутит или крутит но не схватывает?
Если стартер не крутит, можно сесть на него, ногами растолкать и со второй завести. Или прикурить как авто. Если крутит но не схватывает - менять свечу.
Автор: inthex 15.11.2014, 14:30
Если стартер не крутит, можно сесть на него, ногами растолкать и со второй завести. Или прикурить как авто. Если крутит но не схватывает - менять свечу.
Вроде крутит. Но я новичок и только начинаю разбираться, раньше ни с мотоциклами, ни с машинами не имел дела. Прикурить не смогу, не отчего, да и приспособлений нет. Ногами раскатывать буду позже, если никто не отзовется.
Автор: AAA 15.11.2014, 20:22
Приобрел с рук Stels Flex 250. Мотоциклу только сезон. Пригнал в среду.
Т.к. предыдущий хозяин не очень был заботолив, хотел перед консервацией сменить масло, свечу. Пришел сегодня,а он не заводится.
Один раз только схватил. Масло естественно не поменял, свечу выкрутить и сменить не вышло, т.к. нормального инструмента нет, а свечной ключ из китайского ремнабора естественно- говно и прокручивает. Может аккум сдох, не могу выяснить, нет приборов, на самом аккуме даже нет данных по выходной мощности. Территориально нахожусь в загородном. Может найдется кто поможет. На сайте до 17 часов, если что напишите свой номер перезвоню.
P.S. После помощи с меня пиво и огромное спасибо.
Кнопку отключения двигателя, случайно, не нажал? Я один раз случайно задел - тупил с пол часа - кикстартером заводил, толкал с горки, свечу вывернул - и тут-то увидел что искры нет, и догадался кнопку переключить.
Автор: zoomair 15.11.2014, 22:06
"Могу помочь с местом в Красном Кресте в палате около окна и хорошей медсестрой")) не мое, А. Ледовской
Автор: inthex 16.11.2014, 12:30
Не, с этим все нормально. 99% проблема с аккумом.
Автор: inthex 20.11.2014, 20:13
Посоветуйте резину на перед и зад параметры 110/70-R17 и 140/70-R17? камерки (в продаже практически одни для безкамерок) ?
Ну и может тогда где лучше заказать?
Автор: severyanin 22.11.2014, 19:27
Кто-нибудь во время сезона ездит на работу на скутере/мотоцикле? Как в целом, комфортно?
Автор: DrAndrus 4.12.2014, 9:39
Не понятный вопрос...
Автор: midnight str. 4.12.2014, 9:42
Не комфортно: ветер прическу портит, пинжак весь в жуках, ботинки в пыли, барсетка то и дело падает на ходу, а парфюм от хуго босс выветривается и заменяется запахом выхлопа.
Автор: severyanin 4.12.2014, 20:57
Комфорта в плане дорожного движения. А то заметил автохамов просто куча
Автор: AAA 4.12.2014, 21:03
А какой сезон имеется в виду?
Автор: severyanin 4.12.2014, 21:06
Мотосезон, с апреля по сентябрь. Хочу просто это время на двух колесах откатать
Автор: AAA 4.12.2014, 21:21
А что мешает?
Спросил я, и сразу ответил: прежде всего - парковка, на самом деле. Вот у меня теперь есть персональная парковка во дворе винного магазина в центре...
Естественно, буду ездить!
Автор: severyanin 4.12.2014, 21:25
Спросил я, и сразу ответил: прежде всего - парковка, на самом деле. Вот у меня теперь есть персональная парковка во дворе винного магазина в центре...
Естественно, буду ездить!С парковкой проблем не будет. Боюсь старших товарищей на четырех колесах.
Автор: AAA 4.12.2014, 21:45
Ну, я сел на два колеса после 15 лет на 4-х.
И, скажу я тебе - это очень хороший опыт. Я знаю и чувствую дорогу, я понимаю как идёт движение. Я знаю, что меня на двух колёсах нихрена никто не видит. Я знаю, что надо просчитывать не только за себя, но и за придурков вокруг...
Если ты не поездил на четырёх - да, тебе трудно и опасно будет.
Мне - просто страшно, а так - нормально :-)
Автор: inthex 5.12.2014, 14:47
Мне - просто страшно, а так - нормально :-)
Страх поддерживает вменяемость и аккуратность вождения.
Автор: Злой мопед 5.12.2014, 18:19
Автор: ФедR 6.12.2014, 19:01
Сан Саныч все написал, помни главное: тебя ни кто не видит, уступать ни кто не будет. Приятные сюрпризы конечно будут, и увидят, и пропустят, но редко. Учись предугадывать ситуацию, исходя из худшего.
РС И не фиг гонять!
Автор: st@rshoi 6.12.2014, 19:06
и ещё: тебе никто ничего не должен
Откручивая ручку газа, помни: ТЫ САМ ЭТОГО ХОТЕЛ!
Автор: severyanin 6.12.2014, 20:33
Мрачно то все как..
Автор: st@rshoi 6.12.2014, 21:52
ничего мрачного
соблюдая эти правила все будет весело и радужно!
Главное не сцать
Автор: AAA 6.12.2014, 23:49
Не вообще а во время движения...
Автор: CkaMH 28.1.2015, 16:50
привет ! подскажите для бандоса 1200 го 2001 года пробег в 80000 нормально ? или даже не стоит рассматривать ?
Автор: MARKY 28.1.2015, 17:54
Я бы даже не смотрел. Даже не помню чтобы видел в России их доживших до такого пробега. Это возможно только в Европе или под очень-очень внимательном хозяином который будет его беречь... обычно они уже на пробеге тысяч в 40-50 требуют серьёзного перетряхивания движка и коробки.
Автор: CkaMH 29.1.2015, 21:40
спасибо !
Автор: The Beard 6.3.2015, 9:58
Подскажите кто знает, где удобнее всего ТО и страховку сделать?
Автор: Max^S 6.3.2015, 10:28
на рокадке
Автор: The Beard 6.3.2015, 10:41
а там где?
Автор: WOLF33 6.3.2015, 11:11
СТО "Рпень"
Автор: sigma133 10.3.2015, 22:01
Не знаю насчёт Европы, но есть у меня знакомый на 97 г.в ездиет1200 бандит....он третий хозяин вместе с первым японцем, и ни чего!..техника в оч.хорошем состоянии, проблем не доставляет, человек его оч.любит и делает...а он для него... Крым...Беларусия...Польша...А парень ездиет и не знает что 93 тыс для него проблема...во огорчу ....
Единственное верно...смотря из под кого!
Автор: Злой мопед 1.4.2015, 14:15
Автор: Ward 10.4.2015, 14:09
чувак неприятный... но многое так...
;)
а вот это понравилось...
Автор: Злой мопед 12.4.2015, 13:43
Автор: severyanin 12.4.2015, 18:03
Объясните, почему в центре города запрещено движение мототранспорта, но там регулярно проезжают мотоциклы?
Автор: Злой мопед 12.4.2015, 23:40
Потому что мотоцикл создан для того, чтобы на нём ездить, ощущать те запахи, любоваться теми видами, до которых мотоцикл свободно помогает добраться свободной душе.
Автор: severyanin 13.4.2015, 19:30
А гибдд не останавливает? Какой штраф кстати?
Автор: DrAndrus 14.4.2015, 16:04
500
Автор: MARKY 18.4.2015, 18:25
Почему нежелательно лить автомобильное масло в мотоцикл:
"В автомаслах нет присадок, которые повышают стабильность масляной пленки при ударных нагрузках, которые постоянно есть в кпп. А в мотоциклетных они есть. Езда на автомобильном масле плохо сказывается на кулачках шестерен, так называемых "ласточкиных хвостах" кулачковых муфт, они крошатся. Зубья шестерен так же греются и крошатся, выдавливая плёнку автомасел из зоны контакта."
Автор: Ward 18.4.2015, 20:39
Упс! не пугай владельцев больших гусей до"водяной" эпохи...
и тех кто ездит зимой при сильных минусах...
Автор: Djasar 25.4.2015, 19:33
на чем хорошо начать или плохо кончить - ебрик из салона или чесотка от кавы(состояния -ведро с гайками)
Начинал с ебрика, потому что опыта не было вообще - через месяц стало не хватать, но все же докатал прошлый сезон на нем,в этом взял СБ400 96 г.в.,состояние на 3 с +,восстанавливаю потихонечку,устраивает полностью,по сравнению с ебриком - небо и земля,советую,соотношение цена - качество идеальное.Если есть опыт вождения,бери сразу чесотку!
Автор: Ward 26.4.2015, 0:04
если есть опыт - бери что хочешь!
а ты парняга - молодец!
ты увидишь внуков!
если только у Господа нет других планов на тебя...
Удачи Друже!
Автор: Djasar 26.4.2015, 9:15
а ты парняга - молодец!
ты увидишь внуков!
если только у Господа нет других планов на тебя...
Удачи Друже!
Спасибо Брат - байкер :)
Автор: midnight str. 29.4.2015, 19:07
Как думаете, походит еще тыщенку или уже срочно новую искать? (мот - честока)
Цифра 14 обозначает количество зубов, а цифра 10 что?
Автор: МотоПапа 29.4.2015, 23:57
1000 км без проблем
Автор: severyanin 7.5.2015, 21:08
Всем привет. Учусь на категорию А, других категорий нет и никогда не катался. Хочу мотоцикл/скутер брать после учебы, в основном для езды по городу. Бюджет до 100 тысяч где-то) Что посоветуете? Знаю YBR-125 для новичков хорош. А что еще можете посоветовать? Гуглил еще SYM XS125. Из скутеров вот даже и не знаю толком, но перспектива не переключаясь спокойно ехать нравится.
А вообще с 1-го взгляда влюбился в Honda CB400...но он наверно дороже стоит.
Автор: Dimas13 7.5.2015, 22:50
А вообще с 1-го взгляда влюбился в Honda CB400...но он наверно дороже стоит.
Привет. Если опыта управления мотоциклом и, соответственно, навыков его ремонта нет, и бюджет 100 тыров, то бери новый YBR и катайся с удовольствием, набирайся опыта.
Сезона на полтора-два по городу хватит покататься, а потом наверняка захочется что-то мощнее. А так, 125 кубовый ебрик-оптимальный вариант для новичка и езды по городу.
Автор: AAA 8.5.2015, 1:19
Сезона на полтора-два по городу хватит покататься, а потом наверняка захочется что-то мощнее. А так, 125 кубовый ебрик-оптимальный вариант для новичка и езды по городу.
Поддержу.
У меня хоть и 200 кубов - но кетай.
Автор: fat boy 8.5.2015, 2:43
"сколько новичку про выбор мота не советуй один хрен сибиху купит"(с)ктото из нижегородской мотолиги )))))
Автор: inthex 13.5.2015, 9:51
В чем может быть причина понижения оборотов ХХ и сцепление стало срабатывать почти в самом конце? (Модель Stels Flex 250, да Китай но мне он нравиться.)
В принципе точно знаю, что требуется настройка клапанов и карба. Сцепление ведь можно подтянуть вроде гайкой у рычага?
Автор: Mixa33RUS 13.5.2015, 10:00
Пробег на Флексе какой?
Автор: inthex 13.5.2015, 10:34
2201 км
Брал б\у с 1990 км в том году, в самом конце, в октябре, поездить не удалось . Пригнал и на зимовку
Это мой первый мотоцикл. Пока не рисковал лезть настраивать клапана и ХХ, но думаю придется.
До вчерашнего дня еще использовал бензин, который на консервацию заливал, вчера подлил новенького.
Автор: AAA 13.5.2015, 11:02
В принципе точно знаю, что требуется настройка клапанов и карба. Сцепление ведь можно подтянуть вроде гайкой у рычага?
Если сцепление срабатывает в самом конце - то при чём тут клапана/карб?
Наверняка надо подрегулировать свободный ход сцепления (должно быть 1-1.5 см где-то). Там должна быть система гайка/контргайка, наверное только не на рычаге а ближе к рычагу сцепления на двигателе...
Автор: inthex 13.5.2015, 12:45
Наверняка надо подрегулировать свободный ход сцепления (должно быть 1-1.5 см где-то). Там должна быть система гайка/контргайка, наверное только не на рычаге а ближе к рычагу сцепления на двигателе...Да про клапана и карб плюсом к проблеме. Про регулировку свободного хода рычага сцепления знаю, пока не касался, но займусь.
Автор: AAA 13.5.2015, 13:01
Дело-то минутное на самом деле - две гайки подкрутить...
А карб - может быть что угодно, и грязь, и уровень в поплавковой камере, ну и регулировочные винты никто не отменял. Свечу выверни и посмотри - какого цвета и в каком состоянии?
http://moto-planeta.ru/obshee/poleznoe/1831-podnastrojjka-i-zamena-svechejj-zazhiganija-na.html
Автор: МотоПапа 13.5.2015, 23:04
В принципе точно знаю, что требуется настройка клапанов и карба. Сцепление ведь можно подтянуть вроде гайкой у рычага?
Подъезжай в воскресенье в доброе. Посмотрим. Если дело в регулировках, устраним на месте.
Автор: inthex 14.5.2015, 9:00
Попробую сам подрегулировать, ведь надо самому учиться)
Но на всякий случай можешь скинуть координаты в ЛС, думаю лишними не будут.
Автор: Злой мопед 20.5.2015, 21:23
Автор: Grozny 9.4.2017, 11:44
Ребята, есть у кого kayo k1 во Владимире посмотреть ?
Автор: Carhartt 9.4.2018, 18:34
Форумчане всем привет!!!
Не был тут года 2-3, так как переехал в Москву.
По первому взгляду тут ничего не изменилось))) Возможно оно и к лучшему :-)
Но к сути проблемы: Купил я значит Мотоцикл в Италии и столкнулся со сложностью растоможки (если это можно назвать сложностью), с документами полный порядок. Позвонив во Владимирскую таможню был неприятно удивлен))
Звонил я сюда:
Адрес: 600005, г.Владимир, ул. Асаткина, д.35
Оперативный дежурный: (4922) 40-21-27
Приемная начальника таможни: (4922) 40-21-28
Общий факс: (4922) 45-18-08
Телефон доверия: (4922) 45-18-05
Пресс-секретарь: (4922) 40-21-78
Таможня меня обрадовала отсутсвием полномочий и отправили меня в город Александров:
601655, Александровский район, г. Александров, пр-д Южный, д 10
Уважаемые форумчане!!! Отзовитесь кто сталкивался с подобной ситуацией.
Думаю как лучше пройти эту процедуру: в Зеленограде (Домодедово) или же во Владимирской области.
Растоможить хочу сам без посредников, ввиду интереса сего процесса :-)
Просьба писать по делу! Спасибо за понимание и успехов! Хрустики вперед!
PS: мотоцикл в Москве и свободного времени не так уж и много :-)
Автор: ФедR 9.4.2018, 18:41
Не был тут года 2-3, так как переехал в Москву.
По первому взгляду тут ничего не изменилось))) Возможно оно и к лучшему :-)
Но к сути проблемы: Купил я значит Мотоцикл в Италии и столкнулся со сложностью растоможки (если это можно назвать сложностью), с документами полный порядок. Позвонив во Владимирскую таможню был неприятно удивлен))
Звонил я сюда:
Адрес: 600005, г.Владимир, ул. Асаткина, д.35
Оперативный дежурный: (4922) 40-21-27
Приемная начальника таможни: (4922) 40-21-28
Общий факс: (4922) 45-18-08
Телефон доверия: (4922) 45-18-05
Пресс-секретарь: (4922) 40-21-78
Таможня меня обрадовала отсутсвием полномочий и отправили меня в город Александров:
601655, Александровский район, г. Александров, пр-д Южный, д 10
Уважаемые форумчане!!! Отзовитесь кто сталкивался с подобной ситуацией.
Думаю как лучше пройти эту процедуру: в Зеленограде (Домодедово) или же во Владимирской области.
Растоможить хочу сам без посредников, ввиду интереса сего процесса :-)
Просьба писать по делу! Спасибо за понимание и успехов! Хрустики вперед!
PS: мотоцикл в Москве и свободного времени не так уж и много :-)
Всё правильно отправили.
Автор: Carhartt 9.4.2018, 18:44
Реально ли получить ПТС за один рабочий день?
Автор: Carhartt 9.4.2018, 18:44
Реально ли получить ПТС за один рабочий день?
Автор: Carhartt 9.4.2018, 18:44
Реально ли получить ПТС за один рабочий день?
Автор: ФедR 9.4.2018, 18:53
А фиг знает, нужно посмотреть онлайн подачу бумажек. И раньше там "помощники" крутились около окон, они оформляли быстро, но дорого.
Автор: Carhartt 10.4.2018, 9:38
Вообщем подумал и решил сделать все это в Домодедово. Тащить его из Москвы во Влад, потом 120 км в Александров как то не очень занятие) да и постановка на учет в Москве гораздо быстрее.
Автор: ФедR 16.4.2018, 6:46
Поставить на учёт быстрее тут, очередей год как нет, вообще. И из Москвы прямая дорога в Александров есть.
Автор: Heymexa 1.2.2019, 11:48
Добрый всем день!
Форумчане, в этом году решил внести разнообразие в свое скучное существование, сдать на права кат.А и обзавестись двуколесным другом. Стаж водятлом более 20 лет В, С.
Отсюда вопросы подскажите где лучше обучиться, подскажите начальный агрегат (предпочтения размерная спокойная езда, возможны поездки в рамках выходного дня на расстояния до 200 км. по виду нравятся чопперы) ну и какие нибудь напутствия может оно мне и не совсем нужно...
Заранее благодарю за все высказывания...
Автор: komandor 2.2.2019, 0:06
А чего тут думать? Пробуй, коли деньги на мот есть. Бери мот сил на 50-60. Чепперов таких полно, хошь - литор, хошь - 0.75. Обучиться лучше в любой автошколе. Раз стаж за рулем огромный - все будет хорошо. Навыкам управления обучат в абсолютно любой школе. Начальным, потом самообучение на дороге. Дрищмот не советую, потом мало будет.
Автор: Heymexa 2.2.2019, 1:23
Все таки первый мот... Присматриваю 400 кубов около 150т.р. есть сильно возрастные, есть варианты Китая. С Китаем есть смысл связываться? И 90-х годов мот я к нему найду потом запчасти? Или лучше по мощнее рассматривать?
Автор: komandor 2.2.2019, 7:14
Чеппроидная 400-ка упирается в 130 в идеальных условиях. Сил там в среднем 32-35. По хорошему - крейсер 90. После сотки обгоны неприятны, святых мощщей не хватает. Поток по трассе 100-120, значит все, на что можно рассчитывать - это езда в потоке. Сажаешь пассажирку, вешаешь всякое барахло - становится еще попечальнее. В основном цепные.
Чеппероидные 600-750. Сил 40-60, разные модели по разному. Есть варианты с карданом. Едут уже бодро, а вес мотиков такой же, как и 400. Есть куча дешовых вариантов.
Запчасти на любые мотики есть, что-то дороже, где-то можно сэкономить. В среднем по больнице - монопенисуально.
Мот ищи не по году, а по состоянию. Это не машина, кузов не гниет. Пробеги все скручены, так что тоже не показатель. Только состояние.
Китай - хз, больших чепперов я там не знаю. Хотя, есть Лифан 400, но редкий и стОит уже как мотоцикл. Ябнестал.
Автор: Heymexa 2.2.2019, 10:49
https://m.auto.ru/motorcycle/used/sale/yamaha/xv_1100/2987256-a72897ef/?geo_id=192
Подскажите мнение об этом агрегате или что-то в этом роде
Автор: komandor 2.2.2019, 14:44
Конкретно "об этом агрегате" у меня мнения нет, я не экстрасенс, чтобы по фотографии что-либо сказать. Надо щупать руками. А в целом, мотоцикл это. Какое мнение надо? Один из многих. Кому-то нравится, кому-то - нет.
Автор: Honda 2.2.2019, 15:55
В автошколе учат ездить на классике.
Я бы свою мотокарьеру начал именно с этого класса мото.
Покатался сезончик, порулил, потормозил, посмотрел на трафик с двух колес и сделал какие то выводы уже.
Начинать с тяжёлого неуправляемого круизера так себе затея.
Автор: Heymexa 2.2.2019, 16:30
Ну первое это год выпуска, второе можно ли во Владе купить запчасти, есть ли возможность на подобных ездить по дорогам, а не от сервиса к сервису, да и есть ли спецы кто может еого обслуживать и реионтировать. Но вы и так много мне чего рассказали благодарю вас!
Автор: nike52 2.2.2019, 16:52
Подскажите мнение об этом агрегате или что-то в этом роде
Моц хороший. Но опять же надо смотреть на состояние. Для новичка очень даже. Рулится хорошо, никак не похож на
Автор: komandor 2.2.2019, 17:47
Год выпуска конкретно этого мотоцикла я не знаю, свяжись с хозяином.
Запчасти все под заказ во многих конторах, возящих авто запчасти. На автоиномарки как-то же люди железки покупают.
Возможность ездить долго и счастливо зависит не от модели, а от состояния конкретного драндулета. По фотографиям это не определить.
Обслуживать и ремонтировать, как показывает практика, лучше самому.
Автор: AAA 4.2.2019, 23:49
Я бы свою мотокарьеру начал именно с этого класса мото.
Покатался сезончик, порулил, потормозил, посмотрел на трафик с двух колес и сделал какие то выводы уже.
Начинать с тяжёлого неуправляемого круизера так себе затея.
+100500, сам так же и поступил, собственно
Автор: spiter 5.2.2019, 0:37
Поправлю: первое - это состояние. Мот 90х годов, который любили и за которым ухаживали может дать фору пятилетнему замученному ослику. ;)
В 150к в нормальном состоянии из четырехсоток можно попробовать найти Стида (кстати, 600ка может быть за тут же цену), но раз уж нравится чопперообразный стиль, лучше начать с 800 кубов как минимум, иначе сразу подумаешь «ну и зачем мне это, если сзади сигналят?» Только это уже от 300к. Или подождать с крузерами и взять первым дорожник.
С опытом езды на авто проблем в траффике быть не должно, если сразу усвоить, что ты в нем ренегат и все хотят тебя убить :) А так - это лучше, чем сесть на мотоцикл прежде чем на машину и поехать в город.
По автошколам вроде как идут туда, где удобно, но по опыту моих друзей в прошлом году, пошедших «поближе» - в РТС, потом их послали на Диктора Левитана (!) ездить через весь город. В результате, я за ДОСААФ, если они вообще будут набирать группу. Гриша хороший инструктор, и это не только мое мнение :)
Ремонтируют и обслуживают мотоциклы у нас много где, как и возят запы, с этим проблем нет. Нужно всего лишь набраться хотя бы минимальных знаний. Выбрать хороший мотоцикл нужно сначала определившись с предпочтениями и почитав отзывы, а потом уже взяв опытного друга ехать смотреть.
И да, соглашусь с Хондой, Классик-дорожник проще всего в освоении. Хотя знаю многих кто сразу сел на круизер.
Автор: AAA 5.2.2019, 1:37
Вот тоже да, ехать надо как на машине, но понимать что никто тебя не видит, опыт езды от 25 лет на машине здорово влияет (положительно).
НО: я только к НГ как-то смог с машиной свыкнуться обратно. Она же не едет, на ней же страшно. На моте - не страшно, потому что на сколько ручку откручиваешь - на столько и едешь. А машина - тупит. Усталости на моте меньше.
Надо смотреть состояние, да и поездить. Ямахи некоторые не любят за "жёсткость" (всё на любителя на самом деле), рассмотри XV1900 )))))
Автор: zoomair 5.2.2019, 7:29
Ну как ба первый мот с ценой over 400 килорублей у нас единицы себе могут позволить. Да и тяжеленные они эти все крупнокубатурные крокодилы, в городе по пробкам на них неудобно перемещаться каждый день. Как вариант для начинающего, взять что-нибудь либо классическое, как уже говорили, либо вообще что-то типа максискутера с кубатурой 250-400, как раз для того чтобы понять как правильно двигаться в потоке, привыкнуть к скорости и т.п. Несомненный плюс максика- простота управления, газ-тормоз, как на машине с автоматом. Я на этот сезон как раз для города планирую себе "муху" (Т-мах) какую-нибудь взять, ну а мот для дальняков будет.
Автор: Heymexa 5.2.2019, 8:38
О как, только вчера в очередной раз курил авито и авто ру и тоже пришёл к выводу может вместо 400 крузера взять 400 классику или спорт турера.
Что то овер400 не укладываются круизер в бюджет. Да и не хочется взять за овер 300к.руб. чтобы через сезон сказать ну его это не моё.
Товарищи подскажите есть классика с закосом под чоппера? Но в приоритете все-же простота управления, предсказуемость поведения ну и простота ремонта и обслуживания.
Автор: Heymexa 5.2.2019, 9:45
С XV1900 оценил шутку он из под меня уедет же, да и ценник под 0,5м жаба душит.
Кстати забыл указать рост 177, вес 85
Автор: Heymexa 17.2.2019, 14:51
В продолжении поиска первого мота нашёл вариант Вираги 750 с гарантией год, 84 года.
Подскажите не слишком ли старый ну там усталость металла, ремонтопрогодность сего аппарата, голова уже идёт кругом.
Как запасной вариант рассматриваю СиБиху 400 кубов.
Автор: nike52 17.2.2019, 16:37
Подскажите не слишком ли старый ну там усталость металла, ремонтопрогодность сего аппарата, голова уже идёт кругом.
Как запасной вариант рассматриваю СиБиху 400 кубов.
То есть на класс мото наплевать совсем? Вирага 750 от 1100 отличается только движком насколько я помню. Лучше уж сразу 1100 брать. Вообще Вирага для новичка неплохая, дружелюбная. Для ремонта все найти можно и даже обгонную муфту стартера (но ее дешевле самому отремонтировать)). СВ400 для своего класса неплох также. Но может все-таки определиться с классом техники? А то так и до Африки Твин дойдем и прочих эндуро)))
Автор: spiter 17.2.2019, 17:18
Подскажите не слишком ли старый ну там усталость металла, ремонтопрогодность сего аппарата, голова уже идёт кругом.
Как запасной вариант рассматриваю СиБиху 400 кубов.
Вирага норм, обслуга наркоманская (фильтр в раме...), но что это значит «с гарантией год»? В салоне берешь? Нету там никакой гарантии, это развод.
А есть незнание продаванов абсолютно нифига о состоянии и истории мота.
Сибиха класс, только живую не найдешь уже, чем более за вменяемые деньги.
Из чопиков - прокатись на стиде, сразу поймешь твое или не твое. Я этим летом опробовал китайскую вирагу :) понял, что не мое, и вернулся обратно к Ершу. Чопперная посадка моей спине претит, ни привстать ни наклониться, ни ноги поджать.
Дорожник, турист, спорттур - можно попробовать для начала.
Автор: nike52 17.2.2019, 17:34
Хоть щас есть - 120тыщ и она твоя. Живая, проверенная и все такое. А, цепь вроде поменять надо или укоротить немного - звезди живые, а цепь вытянулась до предела.
Автор: AAA 17.2.2019, 19:56
Кстати забыл указать рост 177, вес 85
была не шутка, да и вон говорят что тяжелый крокодил и не едет ;-)
Дорожник, турист, спорттур - можно попробовать для начала.
84 год? не, так-то не зря мототехнику считают в моточасах...
а мне вот наклониться как раз не хочется, и ноги поджимать (но вот задирать руки, как на.... ну вы понили ;-) - тоже не моё).
Автор: zoomair 17.2.2019, 20:49
Ну а как он поймёт "его" это мот или нет не поездив на нем??? По отзывам в интернете? Я вот за свою долгую мотожизнь покатался уже наверное практически на всех основных серийно выпущенных мотоциклах от 87 года и выше, редкие не в счёт и до сих пор сомневаюсь какой бы мот я себе взял надолго. В итоге пришёл к выводу, что нужно в гараже иметь несколько мотов на разные случаи жизни и каждый мот хорош по-своему. И ч0 брать?
Он скорее всего имеет ввиду езду стоя на подножках, эт когда долго едешь ноги и все тело затекают, а тормозить не хочется, и вот начинаешь жопой вперёд-назад по сиденью ерзать, на подножках привставать, нагрузку на руки переносить и т.п. Чоперистам не понять, у ездящих на Вулканах такой свободы движения нет, максимум ноги на дуги закинуть и попрыгать на сидухе
Пугающий объём двигателя на этих чудищах совсем не означает головокружительную скорость и разгон, в данном случае объём означает как правило лишний вес да и тянут они как правило на низАх, ибо сконструированы именно под неторопливую езду. В прошлом году по московским пробкам я на 800-м выфере легко улетал вперёд от гораздо более мощных Интрудера и Роадстара с объёмом двигателя в 2 раза больше моего. Да и за городом тоже
Автор: nike52 17.2.2019, 21:02
Да просто посидеть в салоне для начала. Не знаю как у Марьяна щас бизнес, а то и к нему можно напроситься. Как говорится - выбирает жопа))) Где удобнее сидеть и все такое. Я вот на спорт сел первый раз и сразу сказал - не мое. Пузо болит. Эндурики все высокие, а я мелкий - смешно. Остается классик или чоппер (и разновидности их).
На всех??? На всех мотоциклах или на всех классах или линейках моделей???
Автор: AAA 17.2.2019, 21:09
неудобно? да ничего удобней нету :-)
максискутер мне сосед советовал.... не моя тема вообще
Да каждому своё - кому-то нравится прохватить по городу на спорте и в шашечки поиграть, я их понимаю
Чтобы как Вард поехать в Монголию или Ирак... ну тут другое ;-)
Автор: zoomair 17.2.2019, 21:11
Ну понятно, что "линейка" или как ее там назови, если ездил например на fz6, то считай и на fz6n и fz6s2 тоже ездил, модификации не берём в расчёт, тут всей жизни не хватит на каждом посидеть) на основных европейских-японских - на большинстве. Про американцев не скажу, катал на паре-тройке Харлеев, но недолго и не мои были, поэтому не могу говорить.
Автор: AAA 17.2.2019, 21:13
так в этом и прикол, что не требуется ноги куда-то закидывать ;-)
Автор: zoomair 17.2.2019, 21:17
У Марьяна самый дешёвый мот ближе к 400 тыс начинается, с таким же успехом можно в салон Ямахи или Хонды заехать, пощупать так сказать.
так в этом и прикол, что не требуется ноги куда-то закидывать ;-)
Не знаю, когда в Казань ехал на xv не знал куда себя деть, устал как собака. А ехали колонной, никто не вставал, только и оставалось ноги на дуги и обратно. И все. Когда едешь 3-4 часа и больше без перерыва тяжело на этих мотах.
Автор: nike52 17.2.2019, 21:26
Дело не в цене. Просто посидеть, примерить.
И как я на Вираге 1100 "Железную жопу" 3 раза сделал, даже не представляю...
Автор: AAA 17.2.2019, 22:33
Это потому что моты сцуко экономичные, да.... я три часа проезжаю - уже надо заправиться (отчасти и отлить, конечно) и мне и моту
Не знал, респект ваще
Это же душа. Кому спорт, кому чоппер, кому дрожник, а в идеале чтобы в гараже штуки три было: круизер, дорожник, эндурик и пит: на все запросы :-)
Автор: zoomair 17.2.2019, 22:43
Ну как ба Вирага не самый некомфортный мот, глупо спорить. Вот как у меня товарищи знакомые из Москвы на ебриках (Ямаха ybr125) полстраны нашей и почти все Европу исколесили, вот это да, тут уж точно Жж и респекты! Другой на Урале херачил 3 дня практически не вставая в сторону Дальнего востока, но не доехал правда. А ты на Вираге
еще бы на Голде прохватил и похвастался СанСаныч, именно к этому я и пришел спустя годы!!! Сейчас в гараже стоит 3 штуки, в планах на сезон еще взять максискутер для поездок до города/по городу. И у каждого свое предназначение.
Автор: AAA 18.2.2019, 0:06
Весёлый вон и ездил, фигле.
А все ржут - машина стоит снаружи, моты внутри, ну а я делаю глаза: "а как же иначе??" ))))
вот ну вообще не знаю... ты же всего на 2 года младше меня ;-) откуда вот этот пенсионерзм )))) (вот максискутер вообще не приемлю.... да как пацаны-то во дворе посмотрят??))
но сибиху ну можно найти вменяяемую мне кажется. Ну, если именно найти и ездить потом на ней...
Автор: Heymexa 18.2.2019, 8:36
Ого спасибо парни. С классом круизер/чопперы в приоритете. Вот нет желания у меня поливать за 150, чтобы исключить соблазна выкрутить ручку, на этом и основан мой выбор. На авто мне нравится размеренная езда на крейсер кой скорости около 110. Только вот в бюджет достойные варианты круизеров слабо вписываются то что нравится выходит очень далеко за рамки моих возможностей. Первый мот да и вообще просто убедиться что мне это вообще не надо нет желания тратиться больше 150 т.р. СиБиха рассматривается именно как бюджетный временный вариант, хотя нет более чем уверен, что любой мой выбор будет временным.
Мот нашёл в салоне годовая гарантия я понимаю что это все гон и развод, поскольку я нубяра в ремонте и обслуживании мотов мне хотя-бы с месяшку отъездить без проблем с постепенным вниканием в суть вопросов ремонта и обслуживания. Взять мот за овер 400 т.р. так я ж в него так и не влезу, так и буду катать по сервисам.
Да пока читал появился вопрос с моим опытом обслуживания и ремонта авто что то внутри подсказывает преимущества кардана, поэтому и не рассматривал Стиды.
Автор: komandor 18.2.2019, 10:17
Посмотри мотоцикл у меня. nv-750cg. С карданом. В Радужном. Примерь задницей.
Автор: Heymexa 18.2.2019, 11:25
Буду бесконечно признателен. Только опыт у меня на моцике пару дней в далёком 1997 году. Когда Вам было-бы удобней?
Автор: komandor 18.2.2019, 11:32
Сегодня с 18.00 тренировка. Завтра можно в любое время, у меня пока отгулы на работе. 89206204288 это вайбер и ватсапп. Давай лучше там.
Автор: spiter 18.2.2019, 12:09
В 2015 объездил всю область, ВСЕ 400ки осмотрел, какие в продаже были. Живых единицы, с ценником не ниже 150-170. Да, цепь на моте нельзя укорачивать, большой риск обрыва на ходу...
Илья, как же я тебе, по-хорошему, завидую :) У меня даже гаража своего нет...
А новичок прав, первый мот не на всю жизнь покупаешь, каким бы удачным не оказался выбор ;)
Ебрик, наверное, будет скучен взрослому человеку как первый, а вот сибиха и ее клоны, стид и его клоны уже нормально. С карданом придется поискать мот примерно от 800 кубиков, так как масса и потери момента на кардане ставят его в ряд с 400й на цепи (условно, так как он будет, конечно, шустрее, но уже 600ка его сделает и при этом будет легче).
Не покупай спонтанно. Определись с типом/моделью, выкопай в интернете все возможные болячки и проверяй на них. Можешь попросить знающего товарища помочь осмотреть кандидата, но это не избавляет от необходимости разбираться самому, так как ездить на нем тебе и с вопросами потом к товарищу обращаться не особо смысл имеет :)
Автор: komandor 18.2.2019, 12:28
У меня мотоцикл nv750, вес 250, кардан. Сил 61, момент около 60.
У брата вулкан 400, вес 250, цепь. Сил 34, момент около 30. И стыд примерно такой же, и драга 400.
Оба в-твин. В один ряд, говоришь?
Как ты считаешь "потери момента на кардане"? Формулу в студию.
Автор: Heymexa 18.2.2019, 13:12
Случаем Вы лично не знакомы с данным агрегатом?
Автор: nike52 18.2.2019, 20:34
Катался периодически в том сезоне. Вообще без проблем
Автор: Heymexa 19.2.2019, 8:19
Т.е. можно рассматривать как вариант?
Автор: nike52 19.2.2019, 8:28
Если не очень долго рассматривать
Автор: Heymexa 21.2.2019, 14:11
А есть возможность его посмотреть потрогать посидеть, заводить не обязательно, чтобы все-же определиться в том что все-же мне будет удобнее?
Автор: nike52 21.2.2019, 19:51
Ваще не вопрос. Стоит в тепле, сиди сколько надо. Даже заведут. Но все это в Москве)
Автор: spiter 21.2.2019, 21:35
У брата вулкан 400, вес 250, цепь. Сил 34, момент около 30. И стыд примерно такой же, и драга 400.
Оба в-твин. В один ряд, говоришь?
Как ты считаешь "потери момента на кардане"? Формулу в студию.
Чисто умозрительно, конечно ;)
Потеря самой передачи (средне-расчетная, которую все любят озвучивать) - 5%. Не буду повторять, что «в среднем» так как это и так понятно. Далее, гиппоидная главная передача, довольно затратна, даже без учета ее веса. Плюсуем еще пару процентов. Наконец, все это купается в масляной ванне, тоесть гидровопротивление еще пару процентов. Ну и на вес добавим. Итого - 10%. Далее, вся эта елда немало весит, в процентах к общей массе мота. Если цепь и звезды это менее 1%, то кардан в кожухе и с угловыми шестернями это прямо орудие пролетариата :) и все это висит, фактически, на заднем колесе... С 400й сравнил тоже условно, конечно она после 80 отстанет безнадежно :)
Я не утверждаю, что кардан хуже цепи, даже наоборот, для крузера это многократно лучше, в плане эксплуатационных характеристик. Я говорю о том, что если брать мот с карданом, то он должен быть не слабее твоего. 400ки с карданом очень печальны в плане динамики, потому и редки. Кстати, я не фанат крузерно-чопперного типа мотоциклов, но твое предложение интересное, и если уважаемый Неумеха с руками и мотоцикл не просится в ремонт по состоянию, я бы ему посоветовал присмотреться. За такие то деньги. Проблема в том, что часто внешними мелочами не хотят заниматься и ищут конфету снаружи. Внутри, при этом оказывается пипец. Потом ругают «плохой мотоцикл».
Обязательно съезди. Примерься, представь, что едешь на нем, в такой посадке и тд. Эргономика у всех японцев стандартна и вполне удобна, так что на это можно не делать акцента. Если заведете - послушай, посмотри как должен работать сибишный мотор, послушай моторы других сибих, поймешь где звук «правильнее» и на слух примерное состояние моторов. Очень полезный опыт ;)
Командору: кстати, как ни удивительно, рассматриваю в будущем вариант пересесть на мотоцикл именно с карданом :) правда не крузер, а спорт-турист. Выфер 1200й. На их форуме, в разделе проблем только одна - кардан :) В остальном «это Хонда» :)
О, кстати, про Москву. Она ж под боком! В Субботу утренней электричкой и по салонам! Смотреть, трогать, слушать, прицениваться... К мотоциклам, которые не нужно покупать :)
Найти в салоне отличный мотоцикл за соответствующие состоянию деньги - редкое везение. Обычно переплатишь, или он окажется таким, от которого владелец не смог избавиться сам и слил на реализацию салону... поэтому я за хозяев-частников. Наврут с три короба, или честно все расскажут, не так важно. Главное - они ЗНАЮТ что и как с мотом, а если у покупателя есть глаза, он увидит, хочет ли продавец срубить денег или примерно оценил именно реальное состояние.
Автор: Heymexa 22.2.2019, 7:10
Огромное спасибо. Парни случаем нет ни у кого СиБих, действительно просто хочется сравнить, посидеть, потрогать походу я уже 3-й вариант круизера пропустил теперь с приличным круизером в свой скромный бюджет из того что есть уже очень сложно уместиться 400 круизера что-то действительно уже нет желания рассматривать.
Автор: spiter 22.2.2019, 9:51
Так а в чем проблема? Открываешь авито, авто/мото.ру и смотришь что продают поблизисти. Если продавец не против показать технику, не просит «гарантии покупки» :) и не крутит мозг, едешь и смотришь. Заодно пообщаешься, узнаешь много интересного. А может, посмотрев потом десяток вариантов, решишь, что этот был самым интересным, вернешься и купишь. И все довольны.
Автор: Heymexa 22.2.2019, 10:07
Да нет проблем, есть желание пообщаться с теми кто катает и не собирается продавать, так сказать почерпнуть положительный опыт, при необходимости готов компенсировать затраченное время.
От обилия просмотренных объявлений, созвонов с продавцами голова идёт кругом хочется непринуждённо поговорить.
Автор: nike52 22.2.2019, 22:12
Приезжай, поговорим) Лучше в выходные. Расскажу о всех мотах, что у меня были и о СВ тоже че нибудь расскажу))
Автор: AAA 23.2.2019, 0:28
проблема в том что хз....
вот я только именно зимой, заводя своего вулканчега, увидел что дырка в глушителе, внизу - небольшая и пофиг - но вот увидель только сейчас
Автор: Mr. ZorG 25.2.2019, 0:02
От обилия просмотренных объявлений, созвонов с продавцами голова идёт кругом хочется непринуждённо поговорить.
мой тлф в профиле. в любой будний день после 18:00 могу дать посмотреть/посидеть на моей чахотке (эт о ней выше разговор шел)) главное не забыть седло из дома забрать...))
Автор: AAA 23.3.2019, 23:21
Кто-то на спорте проехал по Разина сегодня.... вот недочёс-то.... ))))) сам подожду пару недель )))
Автор: Harly 3.4.2019, 8:31
Да лучше 3
Я на 22 этаже работал и все равно замерзал, а как услышал вой спорта, так вообще дикость
Автор: spiter 3.4.2019, 8:52
Да ладно вам :) Пол города уже гоняет. Нам же лучше, водители привыкают к наличию мотоциклов в потоке.
Я тоже пока подожду, даже страховка 15го начинается, спецом раньше не стал ставить дату.
Автор: AAA 28.4.2019, 19:10
Я круглогодичную ставлю. Когда льда/скользячки нет - ездить можно.
Автор: AAA 28.4.2019, 19:42
тестировал тут экстренное торможение....
вот да, чтобы колесо не блокировалось - работаешь педалью.
раза в два длиннее чем на машине
стабильно, не виляет.... но пипец как трудно нас 350+90 кг остановить
Автор: spiter 28.4.2019, 20:20
вот да, чтобы колесо не блокировалось - работаешь педалью.
раза в два длиннее чем на машине
стабильно, не виляет.... но пипец как трудно нас 350+90 кг остановить
Все равно основной тормоз передний. Просто крузеры имеют свойство «складываться» при торможении из за длинной базы и угла вилки. Задним в любом случае нужно тормозить, помогая переднему и стабилизируя мот...
Автор: AAA 29.4.2019, 4:57
Это да, но ведь главное не пережать, чтобы не кувыркаться :-) В идеале максимум замедления без блокировки колёс и без перелетания через руль...
Автор: Вано 20.6.2019, 10:57
Чтобы кувыркнуться это надо еще сначала "вилли" сделать. По факту же, если траектория прямая, и ты не пытаешься одновременно с торможением передним тормозом еще и совершать какие-то маневры, уйти через руль - почти нереально. Т.е. надо еще умудриться такое отчудить - сальто на 500 кг. На заблокированном переднем колесе только тормозной путь будет подлиннее, ну и удержаться на "клюнувшем" всей вилкой моте до полной остановки, ни в коем случае не шевеля рулем (а сам руль будет очень даже пытаться это сделать) - не так-то просто. Сноровку нужно иметь, навык и баланс уметь ловить хорошо.
На веле такой фокус провернуть - как здрасьте: где-нибудь на спуске свесился назад, заблокировал переднее и скользишь себе по прямой дальше. Попробовал повернуть, не отпускаясь - моментально убрался. Надо повернуть (даже чутка совсем) - отпустился, повернул и только потом опять тормоз. На мотах, конечно, посложнее будет, но принцип тот же.
Это я к чему: не надо так уж сильно бояться блокировки переднего колеса. Это вовсе не означает, что сразу все пропало. Не паниковать только и главное не крутить рулем...
Автор: spiter 21.6.2019, 14:05
На веле такой фокус провернуть - как здрасьте: где-нибудь на спуске свесился назад, заблокировал переднее и скользишь себе по прямой дальше. Попробовал повернуть, не отпускаясь - моментально убрался. Надо повернуть (даже чутка совсем) - отпустился, повернул и только потом опять тормоз. На мотах, конечно, посложнее будет, но принцип тот же.
Это я к чему: не надо так уж сильно бояться блокировки переднего колеса. Это вовсе не означает, что сразу все пропало. Не паниковать только и главное не крутить рулем...
Очень краткой блокировки да, можно не бояться, если ее чувствуешь. Заблокировал и сразу приотпустил на прямой траектории - молодец. Проблема чаще всего в том, что блокируют колесо от неожиданности, при возникшем препятствии. Резко даванул на рычаг, вилка не успела сжаться и резко «клюнула», что даже при крошечном отклонении от траектории грозит подламыванием колеса, а на мотах с большим углом вилки относительно горизонта (спорты и подобные) кувырком.
Ну а не успел отпустить вовремя - неуправляемый и нестабильный снаряд. Это не заднее заблокировать, там все проще.
Автор: Вано 21.6.2019, 15:00
Управляемый. Просто навыка такого управления не хватает. Даже в "вили" можно управлять мотиком. Но нам управлять и не нужно, просто соблюдать прямолинейность и очень крепко держать руль (максимально сместившись назад, естественно). Тренировать навык лучше, конечно, на веле. Не знаю зачем (и не спрашивайте меня), но вдруг пригодится. Так-то тормозить, конечно, нужно учиться правильно, без блокировок, ну и брать мот с АБС...
Автор: AAA 21.6.2019, 23:18
вот о чём думали маркетологи.... у моего есть круиз-контроль (нахрена?!), а АБС нет (а вот не лишняя была бы!)
Форум Invision Power Board (http://www.invisionboard.com)
© Invision Power Services (http://www.invisionpower.com)