Чип тюнинг во Владимире, увеличение мощности, отключение контроля катализатора и другое Опции

[Владимир чип]

Уважаемые форумчане.
хочу в данной теме собрать информацию о чип тюнинге, его плюсах, минусах, достоинствах и недостатках.
на вопросы постараюсь отвечать.
один из вопросов который касается установки ГБО 3 и 4 поколений.

[Eger]

Газ, если движок подготовить и установить вариатор сгорает полностью.

Если бы да кабы, но в основном то ездят без него, я так понимаю, иначе не было бы запаха газа на дорогах

[Владимир чип]

Газ не экологически чистое топливо - открой у себя дома газ, не зажигая, и поживи

вы действительно прикидываетесь, или на самом деле такой?
поставьте себе дома тарелку с бензином или соляркой, и поживите.

у современных легковых машинах тоже часто неприятно ехать сзади- привключенной вентиляции салона возникает удушье и запах газа.

удушье вызывае СО. а газ вобще не пахнет если что. от слова совсем. то, что пахнет - это специальные аромадобавки,для обнаружения утечек.

Газ, если движок подготовить и установить вариатор сгорает полностью.

вариатор вам ничего не добавит. вопрос про программу специально под газовое топливо. причем совершенно разные программы идут под метан и под пропан.

иначе не было бы запаха газа на дорогах

Пропан, C3H8 — органическое вещество класса алканов. Содержится в природном газе, образуется при крекинге нефтепродуктов, при разделении попутного нефтяного газа, «жирного» природного газа как побочная продукция при различных химических реакциях. Чистый пропан не имеет запаха, однако в технический газ могут добавляться компоненты, обладающие запахом. Как представитель углеводородных газов пожаро- и взрывоопасен. Малотоксичен, но оказывает вредное воздействие на центральную нервную систему (отравление, рвота, возможен летальный исход)[2][3].
отсюда https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9F%D1%80%...%BF%D0%B0%D0%BD

Мета́н (лат. Methanum) — простейший по составу предельный углеводород, бесцветный газ (в нормальных условиях) без запаха[3], химическая формула — CH4[4]. Малорастворим в воде, легче воздуха. При использовании в быту, промышленности в метан обычно добавляют одоранты (обычно тиолы) со специфическим «запахом газа». Метан нетоксичен и неопасен для здоровья человека[5]. Однако имеются данные, что метан относится к токсическим веществам, действующим на центральную нервную систему[6].

Накапливаясь в закрытом помещении, метан становится взрывоопасен. Обогащение одорантами делается для того, чтобы человек вовремя заметил утечку газа. На промышленных производствах эту роль выполняют датчики, и во многих случаях метан для лабораторий и промышленных производств поставляется без добавления одорантов.

Взрывоопасен при концентрации в воздухе от 4,4 % до 17 %[7]. Наиболее взрывоопасная концентрация 9,5 %. Проявляет наркотические свойства; наркотическое действие ослабляется малой растворимостью в воде и крови. Класс опасности — четвёртый[8].

Метан — второй по значимости парниковый газ в атмосфере Земли (после углекислого газа)[

в основном то ездят без него

а вот об этом как раз эта тема, как сделать полное сгорание газа в двигателе, чтоб и ресурс его не пострадал, и динамика не ухудшилась, и расход не вырос.

Сообщение отредактировал Владимир чип - 12.12.2018, 9:27

[BEAST23]

вариатор вам ничего не добавит. вопрос про программу специально под газовое топливо. причем совершенно разные программы идут под метан и под пропан.

Почему не прошивка под газ?)


Насчёт плюсов и минусов вариатора и прошивки - считаю необходимым систематизировать объективные преимущества и недостатки одним списком:

1. Двухрежимная прошивка лучше, чем вариатор.
И это действительно так, но только в том случае, если она выполнена профессионально и конкретно под Ваш экземпляр мотора и газового оборудования. Не модель мотора, а именно экземпляр, т.к. многолетняя практика установки вариаторов показывает, что для различных моторов одной и той же марки оптимальные углы для газа могут быть различны. Т.е. конкретно Вашу машину нужно загонять на динамометрический стенд и в реальном времени править прошивку чётко понимая при этом, в какие параметры вносятся изменения и за что эти параметры отвечают. Только в этом случае все теоретические плюсы от возможности тонкой настройки блока управления будут реализованы на практике. Теоретически. На практике никто этим не занимается. Высококлассных специалистов в этой области очень мало, так что даже если Вашу машину и загнали на динамометрический стенд, это вовсе не является гарантией того, что Вам всё отлично настроят.
Поэтому результат работы чип-тюнера может быть положительным (в редких случаях), нулевой (иногда и так бывает) и отрицательный (очень часто). Причём как правило, нулевой и отрицательный результаты сразу определить невозможно, т.к. на динамике разгона машины они сказываются положительно, а на ресурсе двигателя отрицательно. Далее я расскажу об этом подробнее.

2. Однорежимная прошивка под газ делает работу мотора не оптимальной и при работе на бензине и при работе на газу.
Т.к. в ней как правило задраны углы опережения зажигания и на бензине мотор уже работает с детонацией, а для газа эти углы ещё не достаточны.

3. Вариатор смещает не только угол опережения зажигания, но и момент впрыска.
Это действительно так. И это положительно сказывается на работе двигателя, т.е. в идеале впрыск при работе на газу нужно делать раньше, поскольку время открытия газовой форсунки больше и это повышенное время необходимо компенсировать. Эти слова подтверждены практическими исследованиями. Если бы вариатор мешал нормальному впрыску топлива, это обязательно сказалось бы на работе мотора в худшую сторону. Но на практике происходит совершенно обратное:

Nomad писал(а):Вариатор давал офигенную тягу с холостых на 9 градусах, уменьшение расхода на низах и увеличение КПД (снижение тепловых потерь, это явно ощущалось по тяге и уменьшению скорости прогрева).



4. Бортовой компьютер не показывает угол, вносимый вариатором.
Это действительно так. Штатный блок управления просто "не знает", что между ним и датчиком положения коленвала появился некий посредник. Вместе с тем, увидеть угол, вносимый вариатором можно с спользованием стробоскопопа. Это самый объективный способ измерения реального момента искрообразования. Или с использованием двухканального осциллографа можно оценить разницу между входным и выходным сигналами вариатора, определив таким образом вносимый угол. Угол, вносимый прошивкой, бортовой компьютер показывать должен.

5. При выходе из строя вариатора машина глохнет.
Это действительно так. И при выходе из строя блока управления двигателем, машина тоже заглохнет. Но случае выхода из строя вариатора, достаточно просто перемкнуть штатные разъёмы ДПКВ, тем самым полностью восстановив штатную схему подключения и можно двигаться дальше. Или можно просто вставить вместо вариатора аварийную заглушку, которая так же восстанавливает штатную схему подключения.

6. Вариатор позволяет самостоятельно корректировать величину вносимого угла опережения и даёт понимание того, что и каким образом Вы меняете. Прошивка этого делать не даёт.
Что Вам прошили - на том и катайтесь. Что там - Вам не известно. Вот типичный пример:

Serj105 писал(а):...стоит у меня такая прошивка с +5 градусов УОЗ при включении газа. Как проверить поворачивает моя прошивка УОЗ или мне просто втюхали в ДАД пяти контактное реле с дополнительной парой проводов? При включении газа, показания УОЗ на бортовом компьютере ни как не изменяются


Попробуйте догадаться, какой вариант ответа в этом случае будет правильным? :)

Более того, tuning в переводе с английского языка означает "настройка". Именно вариатор позволяет осуществлять самостоятельную настройку одного из параметров системы управления двигателем, существенно влияющего на работу двигателя в целом (угла опережения зажигания). Никакая прошивка этого сделать не позволит. Принципы работы вариатора подробно освещены на главной странице сайта http://www.60-2.ru. Перечень параметров блока управления, в которые чип-тюнером внесены изменения Вам никто не даст. Под разными предлогами. Начиная от "а нафига тебе это надо?" (стиль общения многих чип-тюнеров именно такой) и заканчивая сказками про то, что это "авторская программа и перечень внесённых изменений составляет коммерческую тайну".

7. Нулевой результат работы чип-тюнера, о котором шла речь в первом пункте этого списка вопросов и ответов. Как такое может быть?
Случай из практики.
Один известный мне чип-тюнер "прошивал" блоки управления и получая массу восторженных отзывов клиентов типа "Вау!!! Прошился, машина попёрла!!! Спасибо огромное!!!" заработал себе доброе имя и серьёзный, непререкаемый авторитет. Однако, со временем восторженные отзывы клиентов поутихли. И многие стали утверждать, что эффект от перепрошивки блока управления оказался сведён к нулю. Стали требовать вернуть деньги и прошить блок управления заводской прошивкой. Однако, телефон "прошивальщика" для старых клиентов тут же становился недоступен. В конце концов решили разобраться, что же за прошивка там прошита. Контрольная сумма показала, что прошивка стандартная... Первой реакцией на это было недоумение, однако в дальнейшем выяснилось, что после сброса коэффициентов адаптации блока управления динамометрический стенд показывает прирост мощности порядка 5л.с.!!! Отсюда и восторженные отзывы клиентов, обнуливших коэффициенты адаптации за несколько тысяч рублей! :hi_hi_hi: А таких клиентов было сотни...
Ещё один пример нулевого результата, по сути близкого к отрицательному.
Как известно, на машинах с электронной педалью газа жёсткая связь между педалью и дроссельной заслонкой отсутствует. На педали стоит датчик, сигнал с которого поступает на блок управления двигателем. Блок управления в зависимости от показаний этого датчика и других условий работы двигателя открывает дроссельную заслонку на определённую величину, т.е. показания датчика связаны со степенью открытия заслонки через определённые табличные коэффициенты. А теперь представьте ситуацию - табличные коэффициенты поменяли таким образом, что при небольшом нажатии на педаль газа дроссельная заслонка открывается на значительную величину. Клиент садится за руль, нажимает на педаль и машина просто рвёт из под себя! Урааа!!! Клиент доволен, "машина прёт!!!", а фактически максимальная мощность и динамика разгона нисколько не изменились, т.к. более чем на 100% дроссельная заслонка всё равно не откроется. :-):
При установке вариатора всё чисто - прирост мощности происходит при неизменных заводских калибровках блока управления двигателем.

8. В случае необходимости, вариатор легко можно отключить, восстановив штатные цепи просто соединив между собой два провода от датчика положения коленвала. А что делать, если не устраивает эффект от прошивки блока управления?
Очень просто - попросить вернуть штатную прошивку блока управления. Только вот что туда Вам прошьют после такой просьбы и сколько мотор на такой прошивке проходит - это очень большой вопрос. Самостоятельно Вы не узнаете, что Вам прошили.

Не надо калечить блоки управления...
Представьте ситуацию - взяли плохо настроенный радиоприёмник, а рядом с ним посадили обезьянку и позволили ей нажимать кнопки и крутить ручки настройки. :-): Обезьянка ничего не понимает не только в принципах распространения радиоволн, но даже в принципах настройки радиоприёмника. Надписи на кнопках "КВ", "УКВ", "ДВ", "СВ" ей ничего не говорят. Цифры на шкале настройки она читать не умеет. Она даже не понимает языка, на котором говорит диктор, однако, вращая ручку настройки и нажимая различные кнопки, ориентируясь по характеру звука и его интенсивности, она запросто может настроить радио на определённый канал.
По такому же принципу многие чип-тюнеры меняют табличные коэффициенты блоков управления, полученные при заводской калибровке. И даже получают прирост мощности, бездумно задрав углы опережения зажигания и топливоподачу (канал настроен :-): ). Называется это "авторский чип-тюнинг". :-): Смешно. Но к сожалению, блок управления двигателем это не радиоприёмник и про ресурс двигателя при таком чип-тюнинге никто не вспоминает...

[Дмитрий (R)]

получается, что вариатор сдвигает УОЗ на постоянную величину, независимо от оборотов.
динамическим УОЗ продолжает управлять ЭБУ двигателя по алгоритмам для бензина

я так понимаю, что на высоких оборотах (> 4000об/мин) будет обеднение газово-воздушной смеси, т.к. газовые форсунки не успевают подать необходимое количество газа?

[BEAST23]

я так понимаю, что на высоких оборотах (> 4000об/мин) будет обеднение газово-воздушной смеси, т.к. газовые форсунки не успевают подать необходимое количество газа?

Для этого с 3500 настраивают 100% впрыск бензина.

[Владимир чип]

просьба к
BEAST23у
со своей цитатой из никоткуда можете в теме про ГБО общаться. здесь только про чип тюнинг. прошивки и т.п.

это про http://forum-wec.com/index.php?showtopic=2...t&p=5824072 сообщение.
спасибо за понимание.

вариатор сдвигает УОЗ на постоянную величину,

да, только чудес не бывает и в будущее вариатор не в состоянии заглянуть, поэтому сдвиг будет только в следуюшем такте, а не в том, когда он нужен.
а один такт это 2 оборота коленвала.

[BEAST23]

просьба к
BEAST23у
со своей цитатой из никоткуда можете в теме про ГБО общаться. здесь только про чип тюнинг. прошивки и т.п.

это про http://forum-wec.com/index.php?showtopic=2...t&p=5824072 сообщение.
спасибо за понимание.

Так тут и про чип-тюнинг, прошивки и тп. Ссылка там указана на 60-2.ru.
https://60-2.ru/forum/viewtopic.php?t=448&f=7

Сообщение отредактировал BEAST23 - 12.12.2018, 12:14

[Владимир чип]

спасибо за понимание.

дальше надеюсь за вириатор не будем здесь развивать. можете создать свою тему про эту вещь, там и подискутируем.
спасибо за понимание.

[Владимир чип]

Наступил 2019 год и он начинается с новых возможностей.
И так новость первая, теперь доступна прошивка роботизированной КПП (РКПП) АМТ ВАЗ.
Что дает прошивка АМТ
✅Время переключения передач с 1-ой на 2-ую и со 2-ой на 3-ую снижено на 30% за счет изменения и оптимизации алгоритма включения сервоприводов независимо от оборотов двигателя.
✅ «Режим ползучести» / CRAWL MODE - это запрограммированная функция работы АМТ, которая позволяет начать движение автомобиля вперед (положение селектора А/М) или назад ® без нажатия педали газа.
✅ «Зимний режим». Он используется для обеспечения уверенного трогания автомобиля на скользком покрытии. «Зимний режим» позволяет начать движение со 2-ой передачи, для этого нужно запустить двигатель, нажать педаль тормоза и выбрать передачу М2.

самое главное, прошивка АМТ - это заводское обновление.
вторая новость, первые 5 записавшихся смогут сделать прошивку АМТ всего за эквивалент 25 литров бензина.
запись продлится до 23:59 19.01.19 после этого времени ровно в 00:00 20.01.19 стоить будет как 50 литров.

ну и третья новость, для тех кто все таки дочитал до конца, Чип тюнинг во Владимире будет проводится со скидкой ДО 30% ровно до 23:59 19.01.19.
*скидка только на прошивки от Паулюса.

------------------------
https://vk.com/vladimirchip
#чип #чиптюнинг #владимирчип #Паулюсчип #чип33 #vladimirchip #зачипован #тюнинг #chip #pauluschip #vc_33 #чиптюнингвладимир

https://vk.com/vladimirchip?w=wall-114980507_193%2Fall