Переделка мотомотора для установки на авто, особенности конструкции Опции

[autoMAN]

Вопрос такой, как минимальными средствами совокупить типовой задний автомобильный редуктор с мотомотором (750-1000см3). На фотке один из вариантов, минус в отсутствии масла в дифе, и опасность в случае обрыва цепи. Мое решение: 1. искать мотор с карданным приводом (мало их) и варить кардан под 2 разные крестовины; 2. сделать переходник шрус/посадочное место ведущей звезды. С мотоциклами дел имел очень мало (только с совкоциклами).
Друзья, нужен ваш совет, реально ли это, если ДА то в каком виде.

[MARKY]

Почитал про твою идею в автофоруме про машинку с намёком на автоспорт... Можно я тебе своё мнение тут, на нашем мотофоруме отпишу:

ты изначально тухлую идею задумал... автоспорт на любом уровне это большое вливание денег... немного влил - говно получил... много влил- более-менее что-то получил, но для поддержания нормального состояния ещё вливать надо... по льду ты нагоняешься быстро... в ралли участвовать это постоянное ковыряние в своей техники, вливание денег-времени и так далее и тому подобное...
Ты какие амбиции то хочешь насытить? Хочешь быстро чтобы машина ехала? Так я вон на форе по льду катаюсь в своё удовольствие "на красоту а не на скорость"... Адреналина и так полные штаны... Снегоход ещё дарит крутейшие ощущения... причём даже самый примитивный как у меня за 2000-3000 долларов. если хочешь свой продам, толкьо он немного ремонта требует...
А летом мотоцикл... причём есть и дорожный - в нём свой прикол... тусовка, динамика нереальная, дух свободы, новые друзья, путешествия... и ещё есть внедорожный... по лесам -полям гонять.. такие места красивешие и интересные вижу что дух захватывает... в грязь можно залезть при желании и туда заехать куда никогда ни на какой машине не проедешь...
А что ты будешь видеть со своим любительским автоспортом? Грязное железо, постоянные поломки, решение проблем, бесконечное вливание денег, и главное, гоняться со всякими тазами и никакие места не занимать...

P.S. и все твои труды по подготовке машины никто потом не оценит деньгами и даже своё не вернёшь... в отличии от мотоцикла, снегохода и т.п. которые можно просто продать если не понравится...

[Alexanders]

1. "типовой задний автомобильный редуктор" -не существует такого. У каждого свое передаточное число, расчетные обороты и передаваемый момент.
2. КПД цепной передачи не такой уж и высокий.
3. "Варить кардан": изготовление кардана хоть на крестовинах хоть на шрус-ах потребует обязательной динамической балансировки в процессе изготовления. С таковой в наших краях проблема. Любой нивовод подтвердит это.
4 и самое главное! Любая конструкция должна начинаться с проекта и расчетов. Сопромат, механика, металлообработка, материаловедение. Процессы эти время-ресурсо- и финансо-затратные. "Авось" тут не катит. Иначе получится очередная фигня на "поржать". И молодец тот, кто способен пройти этот путь до конца, своими мозгами и руками.
Удачи в начинаниях!

P.S. В подобных начинаниях я бы обратил внимание на концепцию е-мобиля и ему подобных гибридов- современный и эффективный электропривод или система электроприводов. Данное направление очень бурно развивается по всему миру неспроста. И простота здесь- гибкость конфигурации и компоновки.

Сообщение отредактировал Alexanders - 22.12.2011, 2:25

[autoMAN]

MARKY: все так :) честно говоря собирать себе НЕЧТО я не собираюсь, максимум некий стоковый ТАЗ + подвеска. Тему про мотомотор завел исключительно из пожизненного технического любопытства. Мотоцикл - мечта, но ты сам говорил цены выросли не реально. Первый мот наверно должен быть простым в управлении, типа суперфуры 400, но даже он стОит сотку + сезонное ТО, плюс экип на 35-40, короче 150 выложи. Может и созрею, сейчас хоть есть куда ставить :)

Alexanders: 1. типовой, имеется в виду по конструкции; 2 С КПД там все хорошо (меньше ремня но больше кардана), больше напрягает максимальный передающий момент и последствия обрыва; 3. длина переходного кардана равнялась бы около 20 см, что вопрос балансировки практически снимает. 4. не поспоришь :)
Ёмобль - прохоров не смог создать... Вы меня переоцениваете :)

Сообщение отредактировал autoMAN - 22.12.2011, 14:36

[MARKY]

у меня знакомые маньяки ретро-версию ниссана микра в очередной раз переделывают... в этом сезоне поставили в него мотор 1,3 и турбину... сейчас планируют сделать его полноприводным и установить мотор от хаябусы или подобный на 1200-1400 кубов и 180-200 сил
Коробку само собой тоже использовать планируют мотоциклетную, а привод будет мощнейшей цепью... в подробности не вникал если честно....

[autoMAN]

мотоциклетная по-моему, самое то, она же секвентальная, вперед/назад, для гонок наверно в сто раз удобнее
Я тоже думал как можно передний привод сделать, вместо родного мотора передний редуктор на подрамнике (нивский на-пример), кардан в тоннеле и ту же нивскую раздатку, от раздатки через цепь на мотор, привод на зад на такой же редуктор через микрокардан. В нивской раздатке демультипликатор 1/2,5 то есть можно момент на цепи сильно уменьшить. Но это конечно в высшей степени извращение :)

[autoMAN]

Типа того :) Страшный сон инженеров субару :)


Сообщение отредактировал autoMAN - 23.12.2011, 18:02

[ФедR]

Не надо про Ниву даже думать! Допуски такие что мама не горюй, удары в трансмиссии даже с родным мотором порой пугают. При повышенных оборотах\мощьности живучесть агрегатов будет стремиться к нулю, а ремонт не такой и дешевый. Проще приобрести агрегаты Ауди кваттры и .... А нафиг "и".
Проще и лучше купить сразу кваттру с мотором 2.8\2.6(предпочтительней) и гонять себе в удовольствие имея сразу нормальные тормоза, рулевую и подвеску.